日前，一則“湖南私人定制散貨鐵路專列開行”的消息吸引了諸多讀者的眼球。據相關報道：13日下午14時18分，一列滿載400噸小五金、箱包、日雜貨等產品的零散百貨快運專列從邵東車站出發，駛向浙江義烏。這是湖南省首趟“私人訂制”的散貨鐵路專列，全程運行40小時53分。

曾幾何時，要想在鐵路定制一趟貨運專列，那簡直可以用難于上青天來形容。不說一趟貨運專列，就是一節貨運車廂，也不是一般的困難。從申請車皮到最終成行，這中間的過程需要四處求爺爺拜奶奶，過五關斬六將，即使冗長繁雜的手續完全辦下來了，也不是想什么時候走就能什么時候走的事情，還得等鐵路部門統一調度，甚至還會出現人為刁難的情況出現，等貨物運送到目的地往往是幾十天甚至幾個月的時間過去了，許多急需的貨主往往錯過了最佳的時間。經歷過以往鐵路貨物運輸難的貨主大概對這些經歷刻骨銘心。

自2013年以來，鐵路部門推出了一系列便民利民舉措，其中就包括“私人訂制”這種極具市場經濟色彩的改革行為。2014年春運期間,南昌鐵路部門推出了針對老幼病殘孕等特殊旅客的預約送站接站服務。旅客只需提前通過電話、微博、微信等方式進行預約,就能在火車站免費享受周到的服務。這種針對老幼病殘孕等特殊旅客的“私人訂制”式的服務一經推出，立即得到廣大旅客的歡迎和肯定，取得既叫好又叫座的多贏局面。同樣在2014年4月份，西安鐵路局于4月12日開行廣元、成都7日游旅游專列，4月19日開行香港、澳門10日游旅游專列和昆明、大理、麗江9日游旅游專列，為游客提供多方向、“私人訂制”式的出游選擇。其一線多游、一票到底的便捷服務，讓體驗此次“私人訂制”旅游的旅客稱贊不已，紛紛表示有更多后續期待。

鐵路改革目前已步入深水區，單從市場競爭的角度來看，鐵總的思路應該說一直是在積極探索中。無論是諸如旅客出行“三個出行”承諾、貨運“私人訂制”方式，還是火車票預售時間延長、進軍現代物流等等改革措施，無不預示著鐵路部門種種改革嘗試和努力。我們大家或許都有切身體會，那就是現在乘高鐵、動車或者普通旅客列車出行，其服務質量和設備設施與之前相比已有天壤之別。鐵路已與當年的“鐵老大”漸行漸遠，取而代之的是“店小二”式的接地氣服務了，這也是鐵路部門帶給廣大人民群眾最直觀的感受。