運(yùn)量增加在良好的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境下,交通運(yùn)輸部門在繼續(xù)深化體制**的基礎(chǔ)上,大力開展結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)重組,提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量,運(yùn)輸形勢(shì)平穩(wěn)發(fā)展,鐵路、公路、水運(yùn)是主要的運(yùn)輸方式,2002年的運(yùn)輸...
可通過物流產(chǎn)業(yè)所創(chuàng)造的產(chǎn)值占國(guó)民生產(chǎn)總值的比例來衡量。2001-2008年,物流業(yè)增加值占GDP的比重呈波動(dòng)下降趨勢(shì),2009-2013年呈波動(dòng)上升趨勢(shì),說明物流業(yè)在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位有所提...
同時(shí)在推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏必要的力度。例如,各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,海運(yùn)與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)存在差異,在一定程度上影響著我國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)展,對(duì)我國(guó)國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展、港口作業(yè)效率的提高以...
往往需要根據(jù)成本、運(yùn)輸能力、路線和速度等方面來考慮選擇何種方式。人力人力運(yùn)輸是使用人的肌肉產(chǎn)生力量來運(yùn)輸他人和/或貨物,常見的方式有步行、跑步和游泳,速度較慢。現(xiàn)代科技使用機(jī)器來加強(qiáng)人力。由于...
美國(guó)30年來國(guó)民經(jīng)濟(jì)之所以順利發(fā)展,原因之一就是既重視生產(chǎn)效率又重視流通效率。日本考察團(tuán)回國(guó)后便向**提出了重視物流的建議,并在產(chǎn)業(yè)界掀起了P物流D啟蒙運(yùn)動(dòng)。在日本能率協(xié)會(huì)內(nèi)設(shè)立了PD研究會(huì),...
行業(yè)之間、部門之間管理體系分割現(xiàn)象嚴(yán)重,在向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的過程中,習(xí)慣勢(shì)力仍然有一定影響。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收、海關(guān)、服務(wù)、與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等多個(gè)方面...
多數(shù)人是不會(huì)了解、不會(huì)認(rèn)識(shí)的,不理解物流的重要性,當(dāng)然就不會(huì)引起對(duì)物流的重視;沒有這種***的宣傳和教育活動(dòng),則不會(huì)變成大家的思想和行動(dòng);沒有充分的宣傳和普及教育,人們也不會(huì)知道物流究竟能起多...
可通過物流產(chǎn)業(yè)所創(chuàng)造的產(chǎn)值占國(guó)民生產(chǎn)總值的比例來衡量。2001-2008年,物流業(yè)增加值占GDP的比重呈波動(dòng)下降趨勢(shì),2009-2013年呈波動(dòng)上升趨勢(shì),說明物流業(yè)在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位有所提...
所以傳統(tǒng)的垂直職能管理已不適應(yīng)現(xiàn)代大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn),而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個(gè)流程上的不同職能,以取得整體**優(yōu)化的協(xié)同作用。在這個(gè)階段,物流管理的范圍擴(kuò)展到除運(yùn)輸外的需求預(yù)測(cè)、采購(gòu)...
也使中國(guó)物流業(yè)找到了高水準(zhǔn)服務(wù)的參考指標(biāo),其示范作用將進(jìn)一步加快中國(guó)物流的現(xiàn)代化進(jìn)程。重視提高2001年3月,國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部和中國(guó)民用航空總局聯(lián)合印...
傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)加速向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型,制造業(yè)物流、商貿(mào)物流、電子商務(wù)物流和國(guó)際物流等領(lǐng)域?qū)I(yè)化、社會(huì)化服務(wù)能力***增強(qiáng),服務(wù)水平不斷提升,現(xiàn)代物流服務(wù)體系初步建立。技術(shù)裝備條件明顯改善。信...
日本和歐美等國(guó)外***廠家也接連在中國(guó)設(shè)立辦事處以及分公司,也有外國(guó)公司為了更深入的介入中國(guó)市場(chǎng),和中國(guó)企業(yè)建立了密切的合作關(guān)系。由于外國(guó)企業(yè)更***的進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),提供了高性能的技術(shù)裝備;中...
使網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)企業(yè)的成長(zhǎng)變得相當(dāng)困難。物流運(yùn)輸若干建議編輯協(xié)調(diào)機(jī)制現(xiàn)代物流的管理,涉及計(jì)劃、經(jīng)貿(mào)、財(cái)稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、信息、海關(guān)、質(zhì)檢等多個(gè)部門;現(xiàn)代物流的運(yùn)作橫...
也使中國(guó)物流業(yè)找到了高水準(zhǔn)服務(wù)的參考指標(biāo),其示范作用將進(jìn)一步加快中國(guó)物流的現(xiàn)代化進(jìn)程。重視提高2001年3月,國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部和中國(guó)民用航空總局聯(lián)合印...
傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)加速向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型,制造業(yè)物流、商貿(mào)物流、電子商務(wù)物流和國(guó)際物流等領(lǐng)域?qū)I(yè)化、社會(huì)化服務(wù)能力***增強(qiáng),服務(wù)水平不斷提升,現(xiàn)代物流服務(wù)體系初步建立。技術(shù)裝備條件明顯改善。信...
在條塊分割、多頭管理的傳統(tǒng)模式影響下,我國(guó)各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào),因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差,導(dǎo)致系統(tǒng)功能不強(qiáng)。各種運(yùn)輸方式之間、不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐...
同時(shí)在推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏必要的力度。例如,各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,海運(yùn)與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)存在差異,在一定程度上影響著我國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)展,對(duì)我國(guó)國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展、港口作業(yè)效率的提高以...
八縱:為京哈、沿海、京滬、京廣、京九、大湛、包柳蘭昆通道:八橫:為京蘭·藏、煤運(yùn)北、煤運(yùn)南、陸橋、寧西、沿江、滬昆及西南出海通道)。至2002年底,中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到7.15萬公里。公路建設(shè)...
物流歷史編輯1、對(duì)于“物流”的概念,不同國(guó)家不同機(jī)構(gòu)不同時(shí)期有所不同,關(guān)于物流活動(dòng)的**早文獻(xiàn)記載是在英國(guó)。1918年,英國(guó)猶尼利弗的哈姆勛爵成立了“即時(shí)送貨股份有限公司”,目的是在全國(guó)范圍內(nèi)...
機(jī)械化、自動(dòng)化企業(yè)、立體自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)、多功能配送中心、機(jī)器人搬運(yùn)裝卸、托盤聯(lián)營(yíng)、單元化堆碼,自動(dòng)分揀機(jī)械、條碼識(shí)別、電子掃描、自動(dòng)化包裝作業(yè)等物流技術(shù),均是物流現(xiàn)代化所不可缺少的組成部分。在管理...
傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)加速向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型,制造業(yè)物流、商貿(mào)物流、電子商務(wù)物流和國(guó)際物流等領(lǐng)域?qū)I(yè)化、社會(huì)化服務(wù)能力***增強(qiáng),服務(wù)水平不斷提升,現(xiàn)代物流服務(wù)體系初步建立。技術(shù)裝備條件明顯改善。信...
而商品實(shí)體并沒有因此而移動(dòng)。除了非實(shí)物交割的期貨交易,一般的商流都必須伴隨相應(yīng)的物流過程,即按照需方(購(gòu)方)的需要將商品實(shí)體由供方(賣方)以適當(dāng)方式、途徑向需方轉(zhuǎn)移。在這整個(gè)流通過程中,物流實(shí)...
物流整合產(chǎn)生的效益主要體現(xiàn)在用戶(生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè))身上,建議對(duì)于物流總代理商實(shí)行類似于增值稅方式的稅收制度,扣除轉(zhuǎn)包的部分,*對(duì)其增值服務(wù)的部分征稅。這樣,有利于國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)在大范圍內(nèi)的業(yè)...
二是速度慢。目前我國(guó)鐵路貨車的運(yùn)營(yíng)速度*46.4公里左右,散裝、集裝箱等高效運(yùn)輸方式比重較低,裝卸時(shí)間較長(zhǎng);公路貨車的運(yùn)營(yíng)速度也不足50公里;內(nèi)河航運(yùn)速度更低;原材料、半成品及產(chǎn)成品的在庫(kù)周轉(zhuǎn)...
行業(yè)之間、部門之間管理體系分割現(xiàn)象嚴(yán)重,在向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的過程中,習(xí)慣勢(shì)力仍然有一定影響。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收、海關(guān)、服務(wù)、與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等多個(gè)方面...
通過對(duì)資金流、物流、信息流的控制,將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商及**終消費(fèi)者用戶整合到一個(gè)統(tǒng)一的、快速響應(yīng)的、無縫化程度較高的功能物流網(wǎng)絡(luò)鏈條之中,以形成一個(gè)極具競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略聯(lián)盟。物流**...
行業(yè)企業(yè)的自律和協(xié)調(diào)等等,**部門都可以委托行業(yè)社團(tuán)組織去做。行業(yè)社團(tuán)組織也要積極轉(zhuǎn)變觀念,改進(jìn)工作作風(fēng)和方法,牢固樹立為企業(yè)服務(wù)、為行業(yè)服務(wù)、為**服務(wù)的觀念,以自己的出色工作,增強(qiáng)凝聚力和...
八縱:為京哈、沿海、京滬、京廣、京九、大湛、包柳蘭昆通道:八橫:為京蘭·藏、煤運(yùn)北、煤運(yùn)南、陸橋、寧西、沿江、滬昆及西南出海通道)。至2002年底,中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到7.15萬公里。公路建設(shè)...
在條塊分割、多頭管理的傳統(tǒng)模式影響下,我國(guó)各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào),因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差,導(dǎo)致系統(tǒng)功能不強(qiáng)。各種運(yùn)輸方式之間、不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐...
物流歷史編輯1、對(duì)于“物流”的概念,不同國(guó)家不同機(jī)構(gòu)不同時(shí)期有所不同,關(guān)于物流活動(dòng)的**早文獻(xiàn)記載是在英國(guó)。1918年,英國(guó)猶尼利弗的哈姆勛爵成立了“即時(shí)送貨股份有限公司”,目的是在全國(guó)范圍內(nèi)...