現代物流基礎研究和技術推廣，物流人才的教育培訓與知識普及，行業企業的自律和協調等等，**部門都可以委托行業社團組織去做。行業社團組織也要積極轉變觀念，改進工作作風和方法，牢固樹立為企業服務、為行業服務、為**服務的觀念，以自己的出色工作，增強凝聚力和**性。各行業社團應打破門戶之見，加強聯合與合作，形成推動我國物流產業發展的合力，發揮好**與企業之間的橋梁和紐帶作用。人才培養應鼓勵和允許高等院校按照市場需求開辦和設置現代物流專業及課程，為現代物流培養高級管理人才和專業人才；鼓勵和引導企業、行業組織及民辦教育機構參與現代物流人才的培訓和教育工作；借鑒國際經驗，由行業社團組織來執行現代物流產業從業人員執業資格制度，逐步建立我國物流行業從業人員職業教育、培訓和從業資格認證制度及相應的認證體系。我國勞動與社會保障部已批準國家職業資格物流師培訓標準，應該以這個體系為主大力推行物流人才的在職教育。物流運輸實施要素編輯實現物流現代化的基本要素包括：思想要素、基礎要素、技術及管理要素和社會協調要素。思想要素思想要素，首先是啟蒙宣傳與教育。物流的概念、含義、內容、作用等不經過一番啟蒙宣傳和教育活動。托盤、代碼、用語、包裝的標準化、統一化、規范化。濱湖區物流運輸誠信互利

    企業物流需求以物流運作為主，更強調物流總代理的形式，需要一體化的物流服務。與***次、第二次調查研究結果相比，市內配送服務需求也越來越迫切。同時物流過程管理、物流決策、資料攫取等信息服務越來越受到企業的重視。種種跡象表明，中國第三方物流市場方興未艾。但真正意義上的第三方物流處于發展初期，根據美智(Mercer)管理顧問公司與中國物流與采購聯合會對中國第三方物流市場進行研究，2001年的市場規模在400億人民幣以上。70%的物流服務提供商在過去的3年中，年均業務增幅都高于30%，整個中國第三方物流市場2000—2005年的年增長率將達到25%。推動中國第三方物流發展的主要因素，首先在于跨國企業正在將更多的業務轉向中國，并通過外包來降低供應鏈成本；其次是中國公司面臨著降低成本和更加關心**競爭力的壓力，而增加了物流外包的需求；***是**的激勵措施也是刺激中國的第三方物流市場迅速發展的重要因素。物流運輸技術裝備編輯由于我國企業生產規模與水平的不斷提高，生產設備與物流設備的更新與現代化需求旺盛，汽車、***、藥品、家電等行業都是物流技術裝備的良好市場。為了適應市場需求，物流技術裝備廠商也不斷提高產品的水平并且開發出新產品。濱湖區物流運輸誠信互利實現物流現代化的基本要素包括：思想要素、基礎要素、技術及管理要素和社會協調要素。

    多數人是不會了解、不會認識的，不理解物流的重要性，當然就不會引起對物流的重視；沒有這種***的宣傳和教育活動，則不會變成大家的思想和行動；沒有充分的宣傳和普及教育，人們也不會知道物流究竟能起多大作用，搞好物流有什么價值和意義。行動往往取決于認識，認識則取決于學習和教育，因此，物流的啟蒙宣傳和教育，應該是實現物流現代化的首要因素和基本條件。基礎要素物流現代化的基礎要素包括：公路、鐵路、港口、碼頭、倉庫、物流中心、配送中心等物流基礎設施的建設；物流相關法律、法規的制訂；物流基礎設施的配套和網絡構筑。主要是物流的整體布局，***設計，避免或減少重復建設和人為浪費；托盤、代碼、用語、包裝的標準化、統一化、規范化；信息功能的充分利用，計算機網絡的形成和信息共享，還有人才培養以及經濟發展、資金實力等?；A要素對于物流現代化至關重要，基礎不牢，就無法向更高層次發展；基礎工作不做在前面，就會越搞越亂，中途很難修正。管理要素物流現代化的技術要素范圍很廣，如物流信息技術中EDI(電子數據交換)、RF(射頻技術)、GIS(地理信息系統)、GPS(全球定位系統)、ITS(智能交通系統)等，信息技術的重要性將會愈發突出。

    機械化、自動化企業、立體自動化倉庫、多功能配送中心、機器人搬運裝卸、托盤聯營、單元化堆碼，自動分揀機械、條碼識別、電子掃描、自動化包裝作業等物流技術，均是物流現代化所不可缺少的組成部分。在管理要素方面，如物流財務管理、物流成本分析、物流組織機構設置、物流人才使用、供應鏈物流管理等。協調要素要完成一項大的物流工程項目，要實現全社會的物流現代化，必須有**及各相關部門的重視和支撐，沒有各部門、各行業以及理論界、教育界等上下一致、協調貫通的共同努力是辦不到的。比如，國家綜合計劃部門、各級**的計劃部門、城市建設部門先要制訂一個具有戰略意義和長遠目標的規劃，將物流合理化、現代化做為重要的組成部分來設計、構思。有了科學的規劃后，在實施過程中，國家財政應適當給予補貼，稅收方面應給予照顧；在用地申請上，建設部門、國土規劃和審批部門也應給予優先考慮。物流運輸技術主要包括運輸設施和運輸作業兩大類，前者屬于運輸硬技術，后者屬于運輸軟技術。

    二是速度慢。目前我國鐵路貨車的運營速度*46．4公里左右，散裝、集裝箱等高效運輸方式比重較低，裝卸時間較長；公路貨車的運營速度也不足50公里；內河航運速度更低；原材料、半成品及產成品的在庫周轉時間平均在3—6個月左右。此外，根據調研及有關資料分析，我國許多商品總成本中，物流費用已占到20—40%，每年因包裝造成的損失約150億元，因裝卸、運輸造成的損失約500億元，保管不善造成的損失在30億元上下，公路貨運因缺乏合理的物流組織，空駛率多年來保持在50%左右；鐵路因能力不足，使相當數量的商品失去銷售機會或無法保證企業提供客戶滿意的服務；水運因運輸組織方式不能適應市場需求變化，使許多產品失去了低價運輸的途徑。兼容性差總體來看，我國現有的物流基礎設施雖然有了很大發展，但是還比較落后。按國土面積和人口數量計算的運輸網絡密度，我國*為1344．48公里/萬平方公里，而美國為6869．3公里/萬平方公里，德國為14680．4公里/萬平方公里，印度為5403．9公里/萬平方公里。這方面，我們不*落后于歐美發達國家，與印度等發展中國家相比也有較大差距，如果按人口計算則差距更大(***發展研究中心《調查研究報告》總1417期)。配送中心等物流基礎設施的建設；物流相關法律、法規的制訂；物流基礎設施的配套和網絡構筑。濱湖區物流運輸誠信互利

現代物流在地區經濟發展中的重要作用，也越來越為人們所認識，不少省市把發展現代物流列入了重要議事日程。濱湖區物流運輸誠信互利

    往往需要根據成本、運輸能力、路線和速度等方面來考慮選擇何種方式。人力人力運輸是使用人的肌肉產生力量來運輸他人和/或貨物，常見的方式有步行、跑步和游泳，速度較慢?，F代科技使用機器來加強人力。由于其成本低，可以休閑、鍛煉身體，另外環保。有時候，人力運輸是***可用的交通方式，特別是在一些欠發達或者偏遠的區域。它被視作是理想的可持續交通系統。盡管人類可以不借助基礎設施行走，通過修建道路、使用自行車或輪滑等交通工具可以提高效率。畜力畜力運輸是通過役用動物來移動人和貨物的方式。人類可以直接騎在一些動物身上，讓其馱上貨物，戴上騎具，單個或組隊，連上雪橇或帶輪交通工具。物流運輸存在問題編輯效率低我國與發達國家在物流成本方面、周轉速度方面以及產業化方面存在較大差距，服務水平和效率方面都比較低。我國每萬元GDP產生的運輸量為4972噸公里，而美國和日本的這一指標分別為870噸公里和700噸公里。我國物流系統各環節的銜接較差，運轉效率不高，反映為貨物在途時間、儲存時間、基礎設施勞動生產率等方面均有較大改善和提高的余地。*以貨運汽車的生產率水平為例，美國營運汽車的單車噸年產量約為66萬噸公里，而中國這一指標*為3萬噸公里左右。濱湖區物流運輸誠信互利

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