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聯邦快遞fedex美國空運快遞行業興衰的40年就是聯邦快遞發展的40年。再升國際貨運從提供“隔夜送達”快遞服務開創空運快遞時代；至帶領潮流，引眾多玩家爭相模仿；**終脫穎而出，寡頭壟斷快遞市場，聯邦快遞完整經歷了空運快遞市場成長、成熟、衰落的一個輪回。軸輻式網絡運營并非控制成本的萬金油。選擇軸幅式網絡，主要因為，FedEx早期貨量有限。聯邦快遞FedEx網絡變遷歷程：小范圍專線→中大范圍單樞紐網絡→大范圍多樞紐網絡→多軸輻點對點混合。崛起（1971-1983）：網絡與樞紐意義軸輻式網絡**樞紐處理能力決定軸輻式網絡運行效率覆蓋面持續擴張情況下，新設樞紐降本增效1985年和86年FedEx在已有樞紐孟菲斯基礎上添設兩個樞紐，分別位于紐瓦克和奧克蘭。假設：全貨機每日飛一個來回。計算運載率＝日均發貨量÷（**大單次載運率×2）FedEx在1985年后運載率大幅提升，從20%提升至30%左右。聯邦快遞fedex1987年，在油價穩住下跌勢頭，且略有反彈的情況下。單位飛機油耗和單位重量包裹油耗均出現大幅度下滑，分別下滑。且隨后用油效率穩定地提升了一個臺階，改善效果***。新設樞紐降低成本效果明顯。
聯邦快遞fedex資金流、信息流進行深度整合，而是選擇從距離維度擴張，這可能是FedEx**業務網絡難以像UPS統一網絡那樣進行深度配合所導致的。FedEx將經營經驗復制的各種業務和各個國家上面，追求潛在用戶規模**大化。加盟與直營不存在更好，只有**適合不同于UPS全業務直營，FedEx針對不同業務采用不同的運營模式。Express、Freight、Services等業務部門采用直營制，Ground使用區域合伙人制。Ground將一個區域內收、派業務均委托給合作伙伴，由合作伙伴提供車輛、人員和服務，FedEx用品牌、技術、系統和設施設備對合伙人賦能。除客戶與品牌外，Ground與空運、重貨均沒有共享協同。聯邦快遞fedex加盟直營不存在更好，只有**貼合客戶體驗的運營模式。時效服務要求高的業務采用直營模式，要求低的業務采用加盟經營。將成本部分轉移給加盟商，**的服務質量并不影響Ground用戶的消費體驗。反而陸運可以通過控成本獲得高盈利。Ground人工成本占比約20%。是Express、Freight的二分之一。經營特征：空運快遞完全失速。聯邦快遞fedex資金流、信息流進行深度整合，而是選擇從距離維度擴張，這可能是FedEx**業務網絡難以像UPS統一網絡那樣進行深度配合所導致的。 聯邦快遞fedex再升提供服務再升快遞聯眾四海長長興，物流八方久久旺服務前列。
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