中國公路運輸在整個交通運輸中占有特殊地位。在中國東部鐵路與水運都較發達的地區，公路起著輔助運輸作用，承擔短途運輸;在西南和西北地區則擔負著干線運輸的任務。1949年以前的近半個世紀，全國只修成13萬公里公路,其中勉強能通車的*7.5萬公里。經40多年建設,至1991年中國大陸公路通車里程達104萬公里，公路汽車運輸所完成的貨物周轉量達3441億噸公里，旅客周轉量為2600億人公里。全國基本實現了縣縣通公路，有95%的鄉和75%的村都通了汽車，初步形成了以北京為中心，溝通各省省會，連接樞紐站、港口和工礦區、農林牧生產基地的公路網。但公路網的分布，具有明顯的地區差異性。①華北地區。平均每100平方公里土地有公路21.5公里。公路分布以北京、天津、張家口為中心，交織成網。公路運輸除在鐵路稀少的山區及內蒙古草原地區承擔干線運輸外，主要發揮溝通城鄉之間的聯系，起著為鐵路、海港集散貨物的短途運輸作用。凡是國家法律、法規和有關規定禁止運輸的物品，嚴禁收運。山西發展公路貨運

按車輛所有權分為自有車輛運輸、運輸企業車輛運輸和個體貨運車輛運輸；⑤其他類型運輸有：包車運輸、快速運輸、合同運輸。快速運輸是根據貨主要求快速直接送達的貨物運輸。合同運輸是運輸單位根據承運和托運雙方簽訂的運輸合同組織貨物運輸的一種形式，分為長期、短期和臨時合同運輸。運輸合同的主要內容：貨物的情況及包裝標準；貨物起點和到達地點；收發貨人及地址；運輸質量及安全要求；貨物裝卸責任和方法；貨物的交接手續及運輸的起止日期；運雜費計算標準及結算方式；違約責任。合同簽訂后，雙方應按合同規定履行義務，違反合同時，違反方須按規定向對方支付違約金，造成損失時應予賠償。溧水區多樣公路貨運貨運的方式有航空，陸地，海運。

東北地區。平均每100平方公里土地有公路12.3公里。以遼寧密度比較高，為吉林、黑龍江兩省的2倍以上。公路運輸在這一地區大部分以承擔各市、縣境內短途運輸為主。公路網分布以沈陽、四平、長春、哈爾濱等鐵路樞紐為中心，沿鐵路向兩側伸展，相互交叉成網。③華東地區。平均每100平方公里土地有21.7公里公路，公路質量較好。區內公路汽車運輸一般*起著水運、鐵路的營養線、輔助線作用。但在魯中、魯南、皖南、閩西和贛南等丘陵山區以及蘇北缺少鐵路和水運薄弱地區，常成為當地主要運輸方式。公路中心有濟南、徐州、合肥、南京、上海、杭州、南昌和福州等。④中南地區。為中國公路**發達地區。平均每100平方公里土地有23公里。公路運輸主要作為鐵路和內河航運干線的營養線,擔負溝通城鄉的短途運輸任務,為鐵路、水運集散物資。

公路貨運市場細分整車運輸與零擔運輸(1)整車運輸：整車運輸是指托運人一次托運的貨物在3噸(含3噸)以上，或雖不足3噸，但貨物性質、體積、形狀需要一輛裝載量3噸以上車輛的公路貨物運輸形式。整車運輸通常是一車一張貨票、一個發貨人，所以公路運輸企業可以選擇額定載重量合適的車輛裝運，為合理使用車輛載重能力，若整車貨物低于車輛額定載重量時，也可以拼裝另一托運人貨物，原則上不超過3個托運人。整車運輸一般由承運人直接將貨物從起始點運送到目的地，作業過程為一次裝卸，不需要中間環節或中問環節很少，送達時間短、集散成本較低。國內外航空市場增速均有所提高，整體呈現出向好的趨勢。

公路貨運市場規模從貨物運輸的方式看，公路運輸占據著中國貨物運輸行業的主導地位，2020年運輸費用總額約為5.6萬億元。公路貨運行業具有高度的分散性，全球總共約有300萬家貨運公司經營著2.17億輛廂式貨車、卡車和巴士在中國公路運輸中，由中重卡承擔的城際公路運輸是**主要的構成，運輸費用約為4.6萬億元，占比約82%。這部分城際公路運輸具有運輸貨值高、運距長、線路復雜度高等特點。具體到運輸類別上，大票零擔運輸費用為1萬億元，占比為18%；整車運輸費用達到3萬億元，占比過半；還有一部分快遞業務運輸費用為0.6萬億元，占比約為11%。到站向收貨人辦完貨物交付手續后，即完成該批貨物的全部運輸過程。溧水區多樣公路貨運

供應地區的貨物則由廣州南站轉船進行。山西發展公路貨運

對溫度的要求不同。運送肉類的溫度要低，蛋類溫度要適中，水果、蔬菜或鮮花均怕熱又怕冷，如蘋果和梨要保持-4℃，香蕉、菠蘿要保持12~14℃、8~10℃等。運輸此類貨物適宜使用冷藏車、保溫車；對于要保持零度以上溫度的貨物，可采取力口蓋保溫材料或采用封閉車廂車輛運輸。③季節性強、貨流波動幅度大。如水果主要產于夏季與秋季，海洋水產有冬汛和春汛期，鮮蛋的運輸旺季在4～6月，蔬菜的運輸旺季在11月至次年的5月等。由于各地自然條件不同和氣候變化不一樣，往往影響這些物資產量，使貨流產生波動。山西發展公路貨運

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