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優(yōu)點物流倉儲管理系統(tǒng)

來源: 發(fā)布時間:2024年06月24日

    也使中國物流業(yè)找到了高水準(zhǔn)服務(wù)的參考指標(biāo),其示范作用將進一步加快中國物流的現(xiàn)代化進程。重視提高2001年3月,國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對外貿(mào)易經(jīng)濟合作部和中國民用航空總局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》提出,發(fā)展現(xiàn)代物流的總體目標(biāo),是積極采用先進的物流管理技術(shù)和設(shè)備,加快建立全國、區(qū)域、城鎮(zhèn)、企業(yè)等多種層次的,符合市場經(jīng)濟規(guī)律、與國際通行規(guī)則接軌的,物暢其流、快捷準(zhǔn)時、經(jīng)濟合理、用戶滿意的社會化、專業(yè)化現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)路體系。在國家計委、國家經(jīng)貿(mào)委***發(fā)布的《當(dāng)前國家重點鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄》中,也已把發(fā)展物流配送中心列為重點鼓勵發(fā)展的內(nèi)容。2001年底,中國制定了未來5年物流配送發(fā)展初步規(guī)劃,以推動物流業(yè)的快速發(fā)展。該規(guī)劃包括扶植和規(guī)范發(fā)展一批第三方物流企業(yè),爭取“十五”期末社會化配送企業(yè)比重達五成以上;培育若干條貫通全國并且使之開展國際配送業(yè)務(wù)的聯(lián)運干線,構(gòu)建全國性的商品物流配送綠色通道;在全國各大中城市,主要商品生產(chǎn)集散地和交通樞紐,建設(shè)若干規(guī)模合理,運作規(guī)范的現(xiàn)代化商品物流中心和專業(yè)化配送中心,構(gòu)建全國性物流配送網(wǎng)路;培育若干國家物流骨干基地。運輸方式是使用某一特定交通工具、基礎(chǔ)設(shè)施或流程來實現(xiàn)位移的方式。優(yōu)點物流倉儲管理系統(tǒng)

優(yōu)點物流倉儲管理系統(tǒng),物流倉儲

    當(dāng)然就不會引起對物流的重視;沒有這種***的宣傳和教育活動,則不會變成大家的思想和行動;沒有充分的宣傳和普及教育,人們也不會知道物流究竟能起多大作用,搞好物流有什么價值和意義。行動往往取決于認識,認識則取決于學(xué)習(xí)和教育,因此,物流的啟蒙宣傳和教育,應(yīng)該是實現(xiàn)物流現(xiàn)代化的首要因素和基本條件。基礎(chǔ)要素物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)要素包括:公路、鐵路、港口、碼頭、倉庫、物流中心、配送中心等物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè);物流相關(guān)法律、法規(guī)的制訂;物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套和網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑。主要是物流的整體布局,***設(shè)計,避免或減少重復(fù)建設(shè)和人為浪費;托盤、代碼、用語、包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化、規(guī)范化;信息功能的充分利用,計算機網(wǎng)絡(luò)的形成和信息共享,還有人才培養(yǎng)以及經(jīng)濟發(fā)展、資金實力等?;A(chǔ)要素對于物流現(xiàn)代化至關(guān)重要,基礎(chǔ)不牢,就無法向更高層次發(fā)展;基礎(chǔ)工作不做在前面,就會越搞越亂,中途很難修正。管理要素物流現(xiàn)代化的技術(shù)要素范圍很廣,如物流信息技術(shù)中EDI(電子數(shù)據(jù)交換)、RF(射頻技術(shù))、GIS(地理信息系統(tǒng))、GPS(全球定位系統(tǒng))、ITS(智能交通系統(tǒng))等,信息技術(shù)的重要性將會愈發(fā)突出。優(yōu)點物流倉儲管理系統(tǒng)運輸硬技術(shù)主要包括運輸基礎(chǔ)設(shè)施,如公路,鐵路,海運。

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    二是速度慢。目前我國鐵路貨車的運營速度*46.4公里左右,散裝、集裝箱等高效運輸方式比重較低,裝卸時間較長;公路貨車的運營速度也不足50公里;內(nèi)河航運速度更低;原材料、半成品及產(chǎn)成品的在庫周轉(zhuǎn)時間平均在3—6個月左右。此外,根據(jù)調(diào)研及有關(guān)資料分析,我國許多商品總成本中,物流費用已占到20—40%,每年因包裝造成的損失約150億元,因裝卸、運輸造成的損失約500億元,保管不善造成的損失在30億元上下,公路貨運因缺乏合理的物流組織,空駛率多年來保持在50%左右;鐵路因能力不足,使相當(dāng)數(shù)量的商品失去銷售機會或無法保證企業(yè)提供客戶滿意的服務(wù);水運因運輸組織方式不能適應(yīng)市場需求變化,使許多產(chǎn)品失去了低價運輸?shù)耐緩?。兼容性差總體來看,我國現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然有了很大發(fā)展,但是還比較落后。按國土面積和人口數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡(luò)密度,我國*為1344.48公里/萬平方公里,而美國為6869.3公里/萬平方公里,德國為14680.4公里/萬平方公里,印度為5403.9公里/萬平方公里。這方面,我們不*落后于歐美發(fā)達國家,與印度等發(fā)展中國家相比也有較大差距,如果按人口計算則差距更大(***發(fā)展研究中心《調(diào)查研究報告》總1417期)。

    同時在推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏必要的力度。例如,各種運輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,海運與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)存在差異,在一定程度上影響著我國海鐵聯(lián)運規(guī)模的擴展,對我國國際航運業(yè)務(wù)的拓展、港口作業(yè)效率的提高以及進出口貿(mào)易的發(fā)展都有一定程度的影響。又如物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套,特別是現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)列入了國際標(biāo)準(zhǔn)中所有4種規(guī)格,也沒有推行的原則,這樣等于沒有標(biāo)準(zhǔn)。托盤標(biāo)準(zhǔn)和各種運輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間都有銜接關(guān)系,這就影響了托盤在整個物流過程中的有效使用。三是產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接,雖然目前我國對商品包裝已有初步的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),但在與托盤和各種運輸裝備、裝卸設(shè)施、倉儲設(shè)施相銜接的集裝單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)方面還比較欠缺,這對各種運輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲設(shè)施空間利用率方面的影響較大。四是信息系統(tǒng)之間缺乏接口標(biāo)準(zhǔn),工商企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接,運輸信息系統(tǒng)、倉儲信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間互不溝通,由于沒有公共物流信息交流平臺,以EDI互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)難以得到實際應(yīng)用。機制障礙在計劃經(jīng)濟體制下,各個行業(yè)從上到下一統(tǒng)到底。不少省市把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了重要議事日程。物流現(xiàn)代化和經(jīng)濟發(fā)展是密切相關(guān)的。

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    物流整合產(chǎn)生的效益主要體現(xiàn)在用戶(生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè))身上,建議對于物流總代理商實行類似于增值稅方式的稅收制度,扣除轉(zhuǎn)包的部分,*對其增值服務(wù)的部分征稅。這樣,有利于國內(nèi)大型物流企業(yè)在大范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)整合與發(fā)展,在加入WTO的過渡期內(nèi)形成與國外物流公司相抗衡的實力。同時,也會促進物流業(yè)務(wù)的發(fā)展,擴大稅基,增加稅收??紤]到物流業(yè)具有的社會效益同時也是微利企業(yè)的特點,在物流園區(qū)以及倉庫建設(shè)時,在政策方面也要給與優(yōu)惠。發(fā)展三方全球化經(jīng)濟的發(fā)展,企業(yè)為了增加競爭力要大力發(fā)展**業(yè)務(wù),企業(yè)分工趨于專門化,這將促進第三方物流企業(yè)的發(fā)展。第三方物流的發(fā)展將有利于物流的專業(yè)化、規(guī)?;⒑侠砘?,從而提高物流系統(tǒng)的效率和降低物流成本。發(fā)展第三方物流的途徑是:通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施,擴大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模;通過建立現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范,促使小于規(guī)模經(jīng)濟的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型;通過修訂和完善各種法規(guī)和**行為,打破現(xiàn)有各種市場條塊分割的制約,促進第三方物流企業(yè)跨地區(qū)、跨行業(yè)發(fā)展;以提高服務(wù)質(zhì)量,降低物流成本為**,推動物流企業(yè)的管理和技術(shù)創(chuàng)新。要使第三方物流企業(yè)能夠提供優(yōu)于***方和第二方物流的服務(wù)。而多種運輸方式的情況下往往被稱為聯(lián)運。每一種運輸方式都有其優(yōu)劣之處。梁溪區(qū)有哪些物流倉儲互惠互利

我國每萬元GDP產(chǎn)生的運輸量為4972噸公里,而美國和日本的這一指標(biāo)分別為870噸公里和700噸公里。優(yōu)點物流倉儲管理系統(tǒng)

    在條塊分割、多頭管理的傳統(tǒng)模式影響下,我國各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào),因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差,導(dǎo)致系統(tǒng)功能不強。各種運輸方式之間、不同地區(qū)運輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入,對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心建設(shè)發(fā)展緩慢。我國物流系統(tǒng)一般技術(shù)水平低,裝備落后。在倉儲設(shè)施方面,第三方物流企業(yè)擁有的倉庫70%是普通平房倉庫,現(xiàn)代化立體自動化倉儲設(shè)施比例極低,具有冷藏、保鮮、氣調(diào)功能的倉庫更少。在使用的搬運工具中,人工搬運車,手推叉車和普通起重設(shè)備占到70%以上,而可視屏叉車等現(xiàn)代化的搬運工具卻很少采用。在運輸工具方面,第三方物流企業(yè)擁有的運輸車輛中,普通車輛占70%以上,而現(xiàn)代化的箱式貨柜和集裝箱拖頭及特種運輸車輛卻很少。物流企業(yè)開發(fā)和使用的物流信息軟件,性能水平不高,即使有些軟件比較適用,但有時又與客戶系統(tǒng)不兼容。建設(shè)滯后物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運作系統(tǒng),標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不*關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展,也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。我國物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后主要表現(xiàn)在缺乏有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度。優(yōu)點物流倉儲管理系統(tǒng)

無錫友博物流有限公司是一家有著先進的發(fā)展理念,先進的管理經(jīng)驗,在發(fā)展過程中不斷完善自己,要求自己,不斷創(chuàng)新,時刻準(zhǔn)備著迎接更多挑戰(zhàn)的活力公司,在江蘇省等地區(qū)的交通運輸中匯聚了大量的人脈以及**,在業(yè)界也收獲了很多良好的評價,這些都源自于自身的努力和大家共同進步的結(jié)果,這些評價對我們而言是比較好的前進動力,也促使我們在以后的道路上保持奮發(fā)圖強、一往無前的進取創(chuàng)新精神,努力把公司發(fā)展戰(zhàn)略推向一個新高度,在全體員工共同努力之下,全力拼搏將共同無錫友博物流供應(yīng)和您一起攜手走向更好的未來,創(chuàng)造更有價值的產(chǎn)品,我們將以更好的狀態(tài),更認真的態(tài)度,更飽滿的精力去創(chuàng)造,去拼搏,去努力,讓我們一起更好更快的成長!

標(biāo)簽: 物流倉儲 物流運輸 物流
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