所謂零擔(dān)貨物, 是指一張貨物運(yùn)單(一批)托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車(chē)的貨物, 當(dāng)一批貨物的重量或容積不滿(mǎn)一輛貨車(chē)時(shí),可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車(chē)裝運(yùn)。零擔(dān)貨物的特點(diǎn)是運(yùn)量零星、批數(shù)較多、到站分散、品種繁多、性質(zhì)復(fù)雜、包裝條件不一、作業(yè)復(fù)雜的貨物。中國(guó)鐵路規(guī)定:按零擔(dān)托運(yùn)的貨物,一件體積不得小于0.02立方米(一件重量在10公斤以上的除外),每批不得超過(guò)300件。鐵路合作組織在《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》中規(guī)定,一批貨物的重量小于5000公斤,按其體積又不需要單獨(dú)一輛貨車(chē)運(yùn)送的貨物,即為零擔(dān)貨物。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),零擔(dān)貨物就是指貨物的重量和體積不需要一個(gè)整車(chē)運(yùn)輸?shù)呢浳铩4蟛糠至銚?dān)貨物為工程機(jī)械、電子電器、生物醫(yī)藥、鮮活產(chǎn)品、***飲食、紡織品等高附加值產(chǎn)品,也是鐵路俗稱(chēng)的“白貨在這里指的是車(chē),零擔(dān)就是不夠一扁擔(dān),即不夠一車(chē)的意思。河南綜合整車(chē)運(yùn)輸
汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)承辦的一次托運(yùn)不足規(guī)定整車(chē)重量限額貨物的運(yùn)輸,簡(jiǎn)稱(chēng)汽車(chē)零擔(dān)貨運(yùn)。各國(guó)對(duì)上述重量限額根據(jù)不同時(shí)期的具體情況有不同規(guī)定。中國(guó)汽車(chē)運(yùn)輸管理部門(mén)制訂的《公路汽車(chē)貨物運(yùn)輸規(guī)則》規(guī)定:一次托運(yùn)的貨物,其重量不足3噸者為零擔(dān)貨物。零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)高于整車(chē)貨物運(yùn)價(jià)。開(kāi)展零擔(dān)貨物運(yùn)輸,有利于滿(mǎn)足社會(huì)對(duì)各種零星貨物運(yùn)輸?shù)男枰瑫r(shí)也可為汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)廣開(kāi)貨源。零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是:貨物批量小,品種繁多,站點(diǎn)分散,運(yùn)輸組織要求嚴(yán)密。楊浦區(qū)整車(chē)運(yùn)輸言語(yǔ):與客戶(hù)交流時(shí),要用文明禮貌用語(yǔ)。
運(yùn)輸產(chǎn)品種類(lèi)眾多零擔(dān)物流承運(yùn)的貨物種類(lèi)眾多,包括食品、化工產(chǎn)品、汽配元件、生產(chǎn)原材料,電器設(shè)備、五金配件、家具等等。不同種類(lèi)的產(chǎn)品裝卸搬運(yùn)等物流環(huán)節(jié)作業(yè)要求是不同的,**員工在進(jìn)行裝卸搬運(yùn)等操作時(shí),要規(guī)范操作,因此零擔(dān)物流要根據(jù)產(chǎn)品種類(lèi)不同,合理進(jìn)行裝卸搬運(yùn)等操作,避免貨損、貨物污染。(4)組織工作復(fù)雜零擔(dān)物流環(huán)節(jié)多,貨物多種多樣,規(guī)格不一,作業(yè)工藝細(xì)致,對(duì)貨物配載和裝載要求高。作為零擔(dān)貨物運(yùn)輸作業(yè)的執(zhí)行者即轉(zhuǎn)運(yùn)中心,這里涉及大量的業(yè)務(wù)組織工作,相當(dāng)復(fù)雜,如要根據(jù)線(xiàn)路、目的地、運(yùn)力等合理配載,合理優(yōu)化線(xiàn)路,合理安排員工等。
從服務(wù)貨類(lèi)來(lái)看,零擔(dān)運(yùn)輸?shù)呢涱?lèi)主要是制造業(yè)和零售業(yè)產(chǎn)品。快遞包裹主要是零售業(yè)產(chǎn)品以及信函,商業(yè)印刷品等高附加值商品。二者的服務(wù)在重量上存在較為直觀的差異。根據(jù)2009年頒布實(shí)施的新《郵政法》,快遞企業(yè)經(jīng)郵政部門(mén)許可后可從事包裹寄遞業(yè)務(wù),包裹重量低于50千克,任何一邊的長(zhǎng)度低于150厘米,合計(jì)低于300厘米。因此,中國(guó)公路零擔(dān)貨物一般指重量在50千克到3噸之間的運(yùn)輸產(chǎn)品。從服務(wù)對(duì)象來(lái)看,快遞業(yè)更多服務(wù)的是個(gè)人用戶(hù),需要提供門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸;零擔(dān)運(yùn)輸則更多服務(wù)于企業(yè)用戶(hù),提供站到站的服務(wù)。為實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的服務(wù),快遞行業(yè)更需要密集的末端網(wǎng)點(diǎn)來(lái)支撐其產(chǎn)品的**終送達(dá)。秉承“專(zhuān)注需求,敏捷服務(wù)”的服務(wù)理念和“規(guī)范合法。
日歷承運(yùn)制。日歷承運(yùn)制是指貨運(yùn)站根據(jù)零擔(dān)貨物流量和流向規(guī)律,編寫(xiě)承運(yùn)日期表,事先公布,發(fā)貨人則按規(guī)定日期來(lái)站辦理托運(yùn)手續(xù)。采用日歷承運(yùn)制可以有計(jì)劃、有組織地零擔(dān)貨物運(yùn)輸,便于將去向和到站比較分散的零擔(dān)貨流合理集中,組織直達(dá)零擔(dān)班車(chē),可以均衡安排貨運(yùn)站每日承擔(dān)零擔(dān)貨物的數(shù)量,合理使用貨運(yùn)設(shè)備,便于物資部門(mén)安排生產(chǎn)和物資調(diào)撥計(jì)劃,提前做好貨物托運(yùn)準(zhǔn)備工作。3.托運(yùn)單的填寫(xiě)與審核受理托運(yùn)時(shí),必須由托運(yùn)人認(rèn)真填寫(xiě)托運(yùn)單,承運(yùn)人審核無(wú)誤后方可承運(yùn)。零擔(dān)貨物托運(yùn)單一式兩份,一份于起運(yùn)站倉(cāng)庫(kù)存查,一份于開(kāi)票后隨貨同行。凡貨物到站在零擔(dān)班車(chē)運(yùn)行線(xiàn)路范圍以?xún)?nèi)的,稱(chēng)為“直線(xiàn)零擔(dān)”,可填寫(xiě)“零擔(dān)運(yùn)輸托運(yùn)單”∶須通過(guò)中轉(zhuǎn)換裝的,稱(chēng)為“聯(lián)運(yùn)零擔(dān)”,可填寫(xiě)“聯(lián)運(yùn)零擔(dān)貨物托運(yùn)單”。特別是對(duì)于那些貨物批量不大、目的地分散的運(yùn)輸需求。上海大型整車(chē)運(yùn)輸
重量和運(yùn)輸需求靈活地安排運(yùn)輸計(jì)劃,適應(yīng)不同貨主的需求。河南綜合整車(chē)運(yùn)輸
海運(yùn)零擔(dān)的一般方式是集裝箱零擔(dān)貨物運(yùn)輸,也就是集裝箱的拼箱貨(LessThan ContainerLoad,LCL)運(yùn)輸。是指承運(yùn)人(或代理人)接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后,根據(jù)貨類(lèi)性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類(lèi)整理。把去同一目的地的貨,集中到一定數(shù)量拼裝入箱。由于一個(gè)箱內(nèi)有不同貨主的貨拼裝在一起,所以叫拼箱。這種情況在貨主托運(yùn)數(shù)量不足裝滿(mǎn)整箱時(shí)采用。拼箱貨的分類(lèi)、整理、集中、裝箱(拆箱)、交貨等工作均在承運(yùn)人碼頭集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)站進(jìn)行。集裝箱拼箱貨是整箱貨的相對(duì)用語(yǔ),指裝不滿(mǎn)一整箱的小票貨物。這種貨物,通常是由承運(yùn)人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站集中,而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi),同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。對(duì)于這種貨物,承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè),裝拆箱費(fèi)用仍向貨方收取。承運(yùn)人對(duì)拼箱貨的責(zé)任,基本上與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸相同。河南綜合整車(chē)運(yùn)輸
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