中國公路運輸在整個交通運輸中占有特殊地位。在中國東部鐵路與水運都較發達的地區，公路起著輔助運輸作用，承擔短途運輸;在西南和西北地區則擔負著干線運輸的任務。1949年以前的近半個世紀，全國只修成13萬公里公路,其中勉強能通車的*7.5萬公里。經40多年建設,至1991年中國大陸公路通車里程達104萬公里，公路汽車運輸所完成的貨物周轉量達3441億噸公里，旅客周轉量為2600億人公里。全國基本實現了縣縣通公路，有95%的鄉和75%的村都通了汽車，初步形成了以北京為中心，溝通各省省會，連接樞紐站、港口和工礦區、農林牧生產基地的公路網。但公路網的分布，具有明顯的地區差異性。①華北地區。平均每100平方公里土地有公路21.5公里。公路分布以北京、天津、張家口為中心，交織成網。公路運輸除在鐵路稀少的山區及內蒙古草原地區承擔干線運輸外，主要發揮溝通城鄉之間的聯系，起著為鐵路、海港集散貨物的短途運輸作用。任何IATA成員都不允許印制可以轉讓的航空貨運單，貨運單上的“不可轉讓”字樣不可被刪去或篡改。梁溪區標準公路貨運

直達性強：汽車除了可以沿公路網運行外，還可以深入工廠、礦山、車站、碼頭、農村、山區、城鎮街道及居民區，空間活動領域大，可實現“門到門”直達輸送，這一特點是其他任何運輸方式所不具備的。4）經濟效益高：公路建設周期短，投資較低，周轉快。據國外資料介紹，一般的公路運輸投資一年能有一到兩次的周轉，而鐵路運輸三四年才周轉一次。另外，運輸企業不需要直接投資建設公路，所以其固定成本很低，經濟效益相對較高。5）運能小，成本高：公路運輸裝載量小，不能像鐵路、水路運輸一樣運載大量不同品種和大件的貨物，汽車運輸燃料消耗大，公路建設和維修費經常以稅費的形式向承運人征收，這樣導致運輸成本增加。另外，公路運輸所造成的環境污染也遠遠超過其它運輸方式。玄武區有哪些公路貨運輕泡貨物以它的體積重量作為計費重量。

東北地區。平均每100平方公里土地有公路12.3公里。以遼寧密度比較高，為吉林、黑龍江兩省的2倍以上。公路運輸在這一地區大部分以承擔各市、縣境內短途運輸為主。公路網分布以沈陽、四平、長春、哈爾濱等鐵路樞紐為中心，沿鐵路向兩側伸展，相互交叉成網。③華東地區。平均每100平方公里土地有21.7公里公路，公路質量較好。區內公路汽車運輸一般*起著水運、鐵路的營養線、輔助線作用。但在魯中、魯南、皖南、閩西和贛南等丘陵山區以及蘇北缺少鐵路和水運薄弱地區，常成為當地主要運輸方式。公路中心有濟南、徐州、合肥、南京、上海、杭州、南昌和福州等。④中南地區。為中國公路**發達地區。平均每100平方公里土地有23公里。公路運輸主要作為鐵路和內河航運干線的營養線,擔負溝通城鄉的短途運輸任務,為鐵路、水運集散物資。

對溫度的要求不同。運送肉類的溫度要低，蛋類溫度要適中，水果、蔬菜或鮮花均怕熱又怕冷，如蘋果和梨要保持-4℃，香蕉、菠蘿要保持12~14℃、8~10℃等。運輸此類貨物適宜使用冷藏車、保溫車；對于要保持零度以上溫度的貨物，可采取力口蓋保溫材料或采用封閉車廂車輛運輸。③季節性強、貨流波動幅度大。如水果主要產于夏季與秋季，海洋水產有冬汛和春汛期，鮮蛋的運輸旺季在4～6月，蔬菜的運輸旺季在11月至次年的5月等。由于各地自然條件不同和氣候變化不一樣，往往影響這些物資產量，使貨流產生波動。鐵路水路聯運貨物運輸、鐵路公路聯運貨物運輸及鐵路運輸。

公路運輸主要適用于中、小批量貨物近距離的運輸作業中短途運輸短途交通距離為50公里，中途交通距離為250公里。隨著高速公路的建設，公路運輸已由短途逐步發展為中、短、長三種運輸方式并存，這是一種大勢所趨，而長距離運輸同樣具有廣闊的市場。補充和銜接其他運輸方式對其它運輸方式進行補充和銜接，指的是在以鐵路、水路、航空等為主要運輸方式的情況下，由汽車承擔起起點到集貨場站，以及集貨場站到終點站之間的短途集散運輸，以完成其它運輸方式所不能完成的任務。每年都會有很多的企業訂單進行運輸。閔行區新型公路貨運

讓產業鏈的生產效率提高，促進了產業鏈良性發展。梁溪區標準公路貨運

交通部，各級對應的主要機構有:省級行政區(省、自治區)分別設交通廳、直轄市設交通(管理)局負責相應行政職能。交通廳下設專門二級機構負責相應的行政職能，主要有公路管理局、公路運輸管理局、高速公路管理局和交通規費征稽局。地級行政區設交通局，負責相應行政職能。交通局下設專門二級機構負責相應的行政職能，主要有公路管理局(處)、公路運輸管理局(處)和交通規費征稽處。縣(自治縣)設交通局，負責相應行政職能。交通局下設專門二級機構負責相應的行政職能，主要有交通管理所(站)和交通規費征稽所(站)。公安部負責交通秩序和安全監督職能的專門機構為交通管理局，各級對應的主要機構有:省級行政區的公安廳設有交通管理局(交通警察總隊)梁溪區標準公路貨運

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