區域型企業:在部分區域或省內布局網絡，一般*服務省內批發市場的客戶，省內貨源占比超過90%。**企業有河南宇鑫物流、山東宇佳物流、長通物流等。(3)專線型企業:*運營特定線路或特定城市之間的長途大票貨運，一般無需分拔，點對點直達，服務對象主要為合同物流客戶，服務制造業入場或者成品的一級流通，按噸方計費。專線型零擔門檻較低，主要由大量中小型物流企業參與。零擔物流公司排名從表中可以看出，2020年順豐快運以207.76億元的零擔收入位居榜首，德邦快遞以106.5億元位居第二，其次分別是安能物流、壹米滴答、百世快運、三志物流、中通快運、德坤物流、韻達快運、宇鑫物流等。零擔貨物一件體積不得小于0.02立方米。有哪些整車運輸介紹

加盟模式它的**就是由企業總部輸出產品、標準、品牌，并且提供信息系統平臺，對外招商加盟網點和專線，并且用自己建立的分撥中心進行統一化運營管理。這種模式下，只以加盟費為自身收入，當然運營成本也相應減少。這種模式有一個不足之處：成本和擴張速度之間如何平衡的問題很難解決。(3)聯盟模式其**是從公司總部出口品牌，產品和標準，并提供一個信息系統平臺。招商目標是各省市零擔物流領域的重點企業。解決他們面臨的比較大難題，如“系統運營后臺的發展前景、管理能力、資金需求、市場規模、品牌、投資等”，等，實現這些區域重點企業現有網點的規模聯盟，快遞組織、全國物流運營組織等。陜西要求整車運輸鐵路零擔運輸，是主要鐵道運輸方式之一。

三站整零車，***到站卸貨后，只準加裝第二到站到達或中轉的貨物。在不影響第二到站卸貨的條件下，可以加裝第三到站到達或中轉的貨物。第二到站卸貨后，只準加裝第三到站到達或中轉的貨物。三站整零車，***第二到站必須為第三到站的經路，***與第三到站間不能超過500公里。無論是兩站整零車，還是三站整零車，均不許增加新到站。其目的是為了加快貨物運送，防止零擔車無限制地在途中滯留。***（或第二）到站不辦理危險貨物時，車內不得裝入第二（或第三）到站的危險貨物。因為***（或第二）到站不辦理危險貨物，往往缺乏這方面的知識和有關安全設備，在裝卸作業中容易造成事故。易腐貨物只準配裝***到站，以防途中延滯造成腐爛。

所謂零擔貨物， 是指一張貨物運單（一批）托運的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物， 當一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運。零擔貨物的特點是運量零星、批數較多、到站分散、品種繁多、性質復雜、包裝條件不一、作業復雜的貨物。中國鐵路規定：按零擔托運的貨物，一件體積不得小于0.02立方米(一件重量在10公斤以上的除外)，每批不得超過300件。鐵路合作組織在《國際鐵路貨物聯運協定》中規定，一批貨物的重量小于5000公斤，按其體積又不需要單獨一輛貨車運送的貨物，即為零擔貨物。簡單來說，零擔貨物就是指貨物的重量和體積不需要一個整車運輸的貨物。大部分零擔貨物為工程機械、電子電器、生物醫藥、鮮活產品、***飲食、紡織品等高附加值產品，也是鐵路俗稱的“白貨零指的是零散的，擔古代指的是扁擔。

代理模式各類貨代公司和零擔貨運物流專線都是零擔物流代理的模式的***典范。公司**主要的目的是打造自己的平臺、發展潛在的客戶和留住現有的客戶、計劃產品，而對于運輸、倉儲、分銷、報關等全部或部分功能給第三方來進行處理。這種代理模式以客戶為中心，而不是將產品和標準作為目的。符合中小型散貨運輸物流業進一步規范化、高效化的要求。便利性則恰恰相反，很難滿足市場的需求[3]。根據運輸網絡劃分，可分為全網型、區域型和專線型三種模式(1)全網型企業:網絡能夠覆蓋全國大部分地區，在國內各處設立網點和分撥中心，運輸流程與全網型快遞相近，對資金實力、信息化、路由設計、綜合運輸能力要求較高，以跨**途為主。**企業有順豐、德邦、安能、天地華宇等。降低運輸成本，使得小批量貨物的運輸變得更加經濟。有哪些整車運輸介紹

爭做中國領某先的專業供應鏈服務商。有哪些整車運輸介紹

辦理零擔貨物運輸的條件凡不夠整車運輸條件的貨物，可按零擔貨物托運。零擔貨物一件體積不得小于0.02立方米。但一件重量在10公斤以上時，則不受此**小體積限制。零擔貨物每批件數不得超過300件。下列貨物不得按零擔貨物托運：1. 需要冷藏加溫運輸的貨物；2.規定限按整車辦理的貨物(裝入鐵路批準使用品保險箱運輸的除外)；3.易于污染其他貨物的污穢品(經過衛生處理不致污穢其他貨物的除外)；4.蜜蜂；5.不易計算件數的貨物；6.未裝入容器的活動物(鐵路局管內零擔運輸辦法允許者除外)；7.一件重量超過2噸、體積超過3立方米或長度超過9米的貨物(發站認為不致影響中轉站或到站卸車作業者除外)。零擔貨物一般在公共作業場所組織運輸，**線、**鐵路內組織直達整裝零擔，須與鐵路分局協商并簽訂運輸協議后辦理。有哪些整車運輸介紹

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