海洋運輸又可再分為沿海運輸和遠洋運輸。沿海運輸是以船舶為運輸工具，沿海岸航行，從事貨物和旅客的運輸。遠洋運輸是指以船舶為運輸工具，從事跨越海洋運送貨物和旅客的運輸。從運輸業務的關系來理解，遠洋運輸則是指以船舶為工具，從事本國港口與外國港口之間或完全從事外國港口之間的貨物和旅客的運輸，即國與國之間的海洋運輸，或者稱為國際航運。也可以說，遠洋運輸是指船舶經營人以提供船舶作為運輸工具，從事國與國之間的貨物和旅客的運輸，并收取運費的營業行為。由于國與國之間的運輸有時并不一定需要跨越海洋經過長距離的海上航行才能實現，而只需沿海運輸即可實現，所以，從運輸業務關系來看，遠洋運輸還包括部分沿海運輸。不過，需要跨越海洋經過長距離的海上航行是遠洋運輸的主要部分，無論投入的船舶運力還是所承運貨物的數量都占有很大的比重。國際海運貨代應具備良好的溝通能力，協調各方確保貨物按時運輸。哈拉雷 海運

按照船舶的經營方式，海洋運輸可分為班輪運輸和租船運輸。班輪運輸的特點:班輪運輸有固定的船期、航線、停靠港口和相對固定的運費率；班輪運費中包括裝卸費，故班輪的港口裝卸由船方負責；班輪承運貨物的數量比較靈活，貨主按需訂艙，特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運輸。班輪運費由班輪運價表規定，包括基本運費和各種附加費。基本運費分成兩大類：一類是傳統的件雜貨運費；一類是集裝箱包箱費率。件雜貨也有按商品價格或件數計收運費的。大宗低值貨物，可由船、貨雙方議定運價。新加坡到中國海運物流貨代在國際海運中要及時跟蹤貨物動態，向貨主反饋運輸情況。

裝箱單是指集裝箱貨物的明細單，上面詳細列明貨物的名稱、包裝形式和件數。重量單詳細列明每單貨物的重量和總重量，為國內港卸貨提供數字依據。（2）船務單據船務單據是指承運人在裝卸港裝卸進口貨物時所需的一套單據，包括艙單、提單、貨物積載圖和租船合同。艙單是船公司或船公司代理在裝港根據提單內容編制的，是港口卸貨、理貨的主要依據，其內容大致與提單相似。貨物積載計劃通常以圖來表示，稱為積載圖。積載圖詳細列明了每一提單貨物在船上所處的位置，它是安排卸貨、疏運和船邊直接提貨的重要參考資料。

國際海上貨物運輸與國際貿易息息相關，相互依存，相互促進。由于海運成本低，適貨性強，是國際物流的主要方式。同時由于海上貨物運輸具有風險高，復雜性強，涉及當事人多的特點，發生在海運環節的問題或糾紛也很多。正確區分國際貿易責任和海運環節承運人、托運人、收貨人的權利義務關系，對規避風險，保障貿易安全交易具有重要意義。按照我國法律和主要海運國家的法律，承運人應在目的港憑正本提單向提單持有人交付貨物。海運請至少在出貨前一周確認價格并安排訂艙，特別是在旺季的時候，較好提前兩周，訂艙宜早不宜遲，到時候如果貨還沒好，可以延遲到下水，但是等截關前一兩天再去訂艙的話，90%是沒有理想的艙位了，要么就很貴，要么就船期不合適。貨代對運輸成本進行精細化管理，為客戶節約費用。

海洋運輸是依靠航海活動的實踐來實現的，航海活動的基礎是造船業、航海技術和掌握技術的海員。造船工業是一項綜合性的產業，它的發展又可帶動鋼鐵工業、船舶設備工業、電子儀器儀表工業的發展，促進整個國家的產業結構的改善。我國由原來的船舶進口國，近幾年逐漸變成了船舶出口國，而且正在邁向船舶出口大國的行列。由于我國航海技術的不斷發展，船員外派勞務已引起了世界各國的重視。海洋運輸業的發展，我國的遠洋運輸船隊已進入世界10強之列，為今后大規模的拆船業提供了條件，不僅為我國的鋼鐵廠冶煉提供了廉價的原料、節約能源和進口礦石的消耗，而且可以出口外銷廢鋼。由此可見，由于海洋運輸業的發展，不僅能改善國家產業結構，而且會改善國際貿易中的商品結構。國際海運貨代負責辦理貨物的檢驗檢疫手續，確保合規運輸。天津到塞浦路斯海運價格

國際海運貨代能提供倉儲服務，方便貨物集散和中轉。哈拉雷 海運

海運貨運署理是跟著海上交易的形成、國際交易運送范疇的逐步擴展、社會分工越來越細發展起來的。海上貨物運送事務范圍廣、條理多，使得任何一個承運人(船公司)或貨主都很難親身處理好運送事務中每一個環節的具體事務，許多工作需要托付署理人代為處理。盡管花費一些酬金，但從署理供給的服務中能夠得到抵償。從事國際海運貨運代理業務的人都是經營運輸業務多年，精通業務，經驗比較豐富，熟悉各種運輸程序、手續和規章制度的人。他們與交通運輸部門及貿易、銀行、保險、海關、商檢等部門有聯系和密切的關系，從而具有有利條件為委托人代辦各種運輸事項，甚至比委托人自己親自去辦理更為有利。哈拉雷 海運