一些先進國家已從原***于港區管理發展為與口岸相關各部門聯網的綜合信息管理,一些大公司已能通過通信衛星在全世界范圍內對集裝箱實行跟蹤管理。先進國家的集裝箱運輸成套技術為發展多式聯運打下了良好的基礎。(2)開始進入多式聯運和“門到門”運輸階段。實現多種運輸方式的聯合運輸是現代交通運輸的發展方向,集裝箱運輸在這方面具有獨特優勢。先進國家由于建立和完善了集裝箱的綜合運輸系統,使集裝箱運輸突破了傳統運輸方式的 “港到港”概念,綜合利用各種運輸方式的優點,為貨主提供“門到門”的質量運輸服務,從而使集裝箱運輸的優勢得到充分發揮。有裝卸、搬運的裝置,便于進行機械裝卸;楊浦區質量集裝箱運輸規劃
確定航線集裝箱需備量的主要依據包括以下四個方面:1.航線配置的集裝箱船的艘數;2.集裝箱船舶往返航次的時間;3.集裝箱在內陸平均周轉天數;4.集裝箱船舶的載箱量及其利用率等。1、訂艙--發貨人根據貿易合同或信用證條款的規定,在貨物托運前一定時間內填好集裝箱貨物托運單委托其代理或直接向船公司申請訂艙。2、接受托運申請--船公司或起代理公司根據自己的運力,航線等具體情況考慮發貨人的要求,決定接受與否,若接受申請就著手編制訂艙清單,然后分送集裝箱堆場,集裝箱堆場,據以安排空箱及辦理貨運交接。楊浦區質量集裝箱運輸規劃世界主要港口的集裝箱吞吐量在20世紀70年代的年增長率達到15%。
3)為開展集裝箱多式聯運,還需有相應的內際設施及內陸貨運站等,為了配套建設,這就需要興建、擴建、改造、更新現有的公路、鐵路、橋梁、涵洞等,這方面的投資更是驚人。可見,沒有足夠的資金開展集裝箱運輸,實現集裝箱化是困難的,必須根據國力量力而行,***實現集裝箱化。高協作集裝箱運輸涉及面廣、環節多、影響大,是一個復雜的運輸系統工程。集裝箱運輸系統包括海運、陸運、空運、港口、貨運站以及與集裝箱運輸有關的海關、商檢、船舶代理公司、貨運代理公司等單位和部門。
(1)硬件與軟件的成套技術趨于完善。干線全集裝箱船向全自動化、大型化發展,出現了2500~4000TEU的第三代和第四代集裝箱船。一些大航運公司紛紛使用大型船舶組織了環球航線。為了適應大型船停泊和裝卸作業的需要,港口大型、高速。自動化裝卸橋也得到了進一步發展。為了使集裝箱從港口向內陸延伸,一些先進國家對內陸集疏運的公路、鐵路和中轉場站以及車輛、船舶進行了大量的配套建設。在運輸管理方面,隨著國際法規的日益完善和國際管理的逐步形成,實現了管理方法的科學化,管理手段的現代化。海關或其他權力機關開箱檢查,其費用和由此發生的貨損貨差,由托運人承擔;
4.是集裝箱裝、卸兩港編制裝、卸船計劃的依據;5.是集裝箱船舶計算船舶吃水和穩性的基本數據來源;6.在卸箱地作為辦理集裝箱保稅運輸手續和拆箱作業的重要單證;7.當發生貨損時,是處理索賠事故的原始依據之一。集裝箱裝箱單每一個集裝箱一份,一式五聯,其中:碼頭、船代、承運人各一聯,發貨人、裝箱人兩聯。集裝箱貨運站裝箱時由裝箱的貨運站繕制;由發貨人裝箱時,由發貨人或其代理人的裝箱貨運站繕制。發貨人或貨運站將貨物裝箱,繕制裝箱單一式五聯后,連同裝箱貨物一起送至集裝箱堆場。集裝箱堆場的業務人員在五聯單上簽收后,留下碼頭聯、船代聯和承運人聯,將發貨人、裝箱人聯退還給送交集裝箱的發貨人或集裝箱貨運站。發貨人或集裝箱貨運站聯除自留一份備查外,將另一份寄交給收貨人或卸箱港的集裝箱貨運站,供拆箱時使用。能方便地在各種運輸工具之間直接換裝、固定,不翻動箱內的貨物;楊浦區質量集裝箱運輸規劃
開展“門到門”運輸業務后,可大量節省倉庫的建造費用和倉庫作業費用等。楊浦區質量集裝箱運輸規劃
②易于損壞箱體的貨物,如生鐵塊,廢鋼鐵、無包裝的鑄件和金屬塊等。③鮮活貨物。④危險貨物。(3)托運的集裝箱總重量不得超過該集裝箱的標記總重量。20英尺集裝箱總重量不得超過到站比較大起重能力。(4)集裝箱不辦理***運輸。**或**企業辦理集裝箱運輸的,按商運辦理。***運輸使用自備集裝箱的,不再按集裝箱運輸條件辦理。 [2]集裝運輸可以是以一種運輸形式組織的單一運輸形式,也可以是用兩種或兩種以上的運輸方式組織的聯運。1.鐵路集裝箱運輸,其主要組織形式為編開集裝箱定期直達列車和專運列車,小批量的集裝箱則可編入貨運列車運送。2.公路集裝箱運輸,有汽車集裝箱直達運輸和作為聯運組成環節的運輸。3.水路集裝箱運輸,根據收發貨情況,可以在發貨地組織整箱貨貨拼箱貨裝箱,運達收貨地后整箱交付或拆箱分送各收貨人。4.航空集裝箱運輸,運輸量極小,一般組織拼箱貨裝箱運輸。楊浦區質量集裝箱運輸規劃
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