零擔(dān)物流公司分類國(guó)內(nèi)零擔(dān)物流公司的**競(jìng)爭(zhēng)模式大致可分為四類(1)直營(yíng)模式該模式實(shí)行集中管理,自建銷售網(wǎng)點(diǎn),自行選擇栽培人員,自行購(gòu)買車隊(duì),統(tǒng)一產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn),標(biāo)準(zhǔn)是它的**所在。這種模式有以下不足之處:一是他們自己建立運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)。除了高昂的成本外,從選址到人員培訓(xùn)再到客戶和市場(chǎng)開(kāi)發(fā),還需要花費(fèi)一定的時(shí)間。二是零擔(dān)物流在未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)還是人員密集型企業(yè),大多數(shù)集中在銷售點(diǎn)和配送中心,相比較其他工作來(lái)說(shuō),平均收入低,比較大的挑戰(zhàn)是解決員工追求的高收入與企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要求的低成本之間的矛盾。(2)加盟模式它的**就是由企業(yè)總部輸出產(chǎn)品、標(biāo)準(zhǔn)、品牌,并且提供信息系統(tǒng)平臺(tái),對(duì)外招商加盟網(wǎng)點(diǎn)和專線,并且用自己建立的分撥中心進(jìn)行統(tǒng)一化運(yùn)營(yíng)管理。這種模式下,只以加盟費(fèi)為自身收入,當(dāng)然運(yùn)營(yíng)成本也相應(yīng)減少。這種模式有一個(gè)不足之處:成本和擴(kuò)張速度之間如何平衡的問(wèn)題很難解決。零擔(dān)物流服務(wù)也在不斷優(yōu)化和升級(jí)。梁溪區(qū)現(xiàn)代零擔(dān)運(yùn)輸
開(kāi)展汽車零擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù),要選擇合理的零擔(dān)貨運(yùn)線路,建立相應(yīng)的零擔(dān)貨運(yùn)站,確定運(yùn)行周期,開(kāi)行零擔(dān)貨運(yùn)班車。零擔(dān)貨運(yùn)線路一般以城市為中心,或以鐵路、水路的重點(diǎn)站港為樞紐,通往周圍集散貨物的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。汽車零擔(dān)貨運(yùn)站是零擔(dān)貨物的集散點(diǎn),設(shè)有與貨流量相適應(yīng)的儲(chǔ)貨倉(cāng)庫(kù)、裝卸機(jī)具和商務(wù)、理貨、裝卸人員。汽車零擔(dān)貨運(yùn)站分為普通零擔(dān)貨運(yùn)站、中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)站、危險(xiǎn)品零擔(dān)貨運(yùn)站等。零擔(dān)貨運(yùn)班車一般采用**載貨汽車,定線、定站、定期運(yùn)行。班期時(shí)間依據(jù)零擔(dān)貨物的流量和零擔(dān)貨運(yùn)車輛的載重量確定,一般分每日班、隔日班、三日班、五日班、十日班等。天津本地零擔(dān)運(yùn)輸區(qū)段沿零車——即在兩個(gè)技術(shù)站間運(yùn)行的短距離沿途零擔(dān)車。
物流零擔(dān)的優(yōu)缺點(diǎn):優(yōu)點(diǎn):1、靈活零擔(dān)運(yùn)輸?shù)男∨俊⒍嗯畏绞綕M足了不同層次人群的貨物運(yùn)輸,方便了人們大眾的生產(chǎn)和貨物流通需求。2、便捷安全零擔(dān)運(yùn)輸?shù)难杆?、方便、快速讓貨主的貨物運(yùn)輸、轉(zhuǎn)移都非常快捷。零擔(dān)班車一般都有固定的車廂,所裝貨物不至于受到日曬雨淋。3、資金周轉(zhuǎn)快零擔(dān)物流其機(jī)動(dòng)靈活性對(duì)于具有競(jìng)爭(zhēng)性、時(shí)令性的貨物運(yùn)輸可以做到上門取貨、送貨到家、手續(xù)簡(jiǎn)便,能有效地縮短貨物送達(dá)時(shí)間,加速資金周轉(zhuǎn)等。4、送貨方式多樣化零擔(dān)貨物可采用**零擔(dān)班車、客車梢?guī)У炔煌倪\(yùn)送方式,組織工作比較靈活、復(fù)雜。
零擔(dān)物流的優(yōu)勢(shì)(1)具有靈活性、機(jī)動(dòng)性:隨著季節(jié)及節(jié)假日而可能出現(xiàn)貨量的高低峰,零擔(dān)物流對(duì)此能夠較快的做出應(yīng)變措施。(2)資金周轉(zhuǎn)快:零擔(dān)物流面向的客戶,合同客戶較少,那么零擔(dān)物流與貨主之間多為短賬期或者現(xiàn)金結(jié)算的方式,資金周轉(zhuǎn)快,呆賬、死賬的風(fēng)險(xiǎn)性小。(3)具有服務(wù)到門的便捷性:根據(jù)零擔(dān)物流貨物的批次小、數(shù)量少,多數(shù)零擔(dān)物流公司做到上門取貨以及送貨上門的服務(wù),且收取費(fèi)用較低,辦理手續(xù)方便。零擔(dān)物流的劣勢(shì)(1)運(yùn)輸、管理復(fù)雜性高:零擔(dān)物流的貨主種類多樣決定了零擔(dān)物流的貨物具有貨物種類繁雜、體積大小怪異居多、目的地分散、運(yùn)輸要求多樣化等諸多特性,這樣在對(duì)于零擔(dān)貨物的裝載、轉(zhuǎn)運(yùn)以及運(yùn)輸要求也比較高。因此在各個(gè)主要貨物的集散地,需要完成對(duì)貨物的質(zhì)量、體積、目的地等性質(zhì)的確認(rèn),同時(shí)還需要完成按照貨物不同特性進(jìn)行裝載,這對(duì)于管理以及運(yùn)輸要求有著一定的復(fù)雜性。零擔(dān)物流可以根據(jù)貨物的體積。
營(yíng)運(yùn)中心經(jīng)理接到報(bào)告后,首先審核客戶的發(fā)貨通知與所填“任務(wù)單”有無(wú)出入,如是自身原因,速改正。如是客戶所發(fā)貨與發(fā)貨通知不符,與客戶聯(lián)系,確定所發(fā)貨物,如客戶原因速更改任務(wù)單并通知操作人員。3、現(xiàn)場(chǎng)操作人員確定貨物更改后,與客戶重新填寫物流委托書或簽署有關(guān)合同。使司機(jī)對(duì)所裝貨物簽字確認(rèn)。4、司機(jī)對(duì)所裝貨物(數(shù)量、規(guī)格、噸位、完好度等)簽字確認(rèn)。六、意外處理程序(途中)1、營(yíng)運(yùn)中心接到車輛意外事故信息時(shí),及時(shí)與總部聯(lián)系。2、總部接到信息后,并派人員趕到事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)。3、處理事故人員帶齊相機(jī)、車輛聯(lián)系方式等必備物品到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后,如有必要,須報(bào)警、報(bào)險(xiǎn),并配合警方或保險(xiǎn)公司做好現(xiàn)場(chǎng)勘察報(bào)告。零指的是零散的,擔(dān)古代指的是扁擔(dān)。山西本地零擔(dān)運(yùn)輸
誠(chéng)信是長(zhǎng)久合作發(fā)展的根本。梁溪區(qū)現(xiàn)代零擔(dān)運(yùn)輸
日歷承運(yùn)制。日歷承運(yùn)制是指貨運(yùn)站根據(jù)零擔(dān)貨物流量和流向規(guī)律,編寫承運(yùn)日期表,事先公布,發(fā)貨人則按規(guī)定日期來(lái)站辦理托運(yùn)手續(xù)。采用日歷承運(yùn)制可以有計(jì)劃、有組織地零擔(dān)貨物運(yùn)輸,便于將去向和到站比較分散的零擔(dān)貨流合理集中,組織直達(dá)零擔(dān)班車,可以均衡安排貨運(yùn)站每日承擔(dān)零擔(dān)貨物的數(shù)量,合理使用貨運(yùn)設(shè)備,便于物資部門安排生產(chǎn)和物資調(diào)撥計(jì)劃,提前做好貨物托運(yùn)準(zhǔn)備工作。3.托運(yùn)單的填寫與審核受理托運(yùn)時(shí),必須由托運(yùn)人認(rèn)真填寫托運(yùn)單,承運(yùn)人審核無(wú)誤后方可承運(yùn)。零擔(dān)貨物托運(yùn)單一式兩份,一份于起運(yùn)站倉(cāng)庫(kù)存查,一份于開(kāi)票后隨貨同行。凡貨物到站在零擔(dān)班車運(yùn)行線路范圍以內(nèi)的,稱為“直線零擔(dān)”,可填寫“零擔(dān)運(yùn)輸托運(yùn)單”∶須通過(guò)中轉(zhuǎn)換裝的,稱為“聯(lián)運(yùn)零擔(dān)”,可填寫“聯(lián)運(yùn)零擔(dān)貨物托運(yùn)單”。梁溪區(qū)現(xiàn)代零擔(dān)運(yùn)輸
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