八縱：為京哈、沿海、京滬、京廣、京九、大湛、包柳蘭昆通道：八橫：為京蘭·藏、煤運北、煤運南、陸橋、寧西、沿江、滬昆及西南出海通道)。至2002年底，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)到7．15萬公里。公路建設(shè)成效***，1985—2001年新增公路里程49．30萬公里，年均增長3．08萬公里，2002年底全國公路總里程達(dá)到176．10萬公里。高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到2．52萬公里。內(nèi)河水路運輸線路長度2002年達(dá)到12．15萬公里。到2002年底，我國沿海和內(nèi)河共有生產(chǎn)性泊位33450個，其中深水泊位達(dá)到822個，主要港口生產(chǎn)性泊位比1989年增長了1．1倍。到2002年，全國港口貨物吞吐量完成26．8億噸，已有7個港口突破了100萬標(biāo)箱(TEU)，其中上海港超過800萬標(biāo)箱、深圳港超過700萬標(biāo)箱，都進(jìn)入世界集裝箱大港**名。2001年航空線路為，航空運輸線路總長度為155．36萬公里，為1991年以前55．91萬公里的2．78倍。2001年輸油管總長度13，272公里為1992年的1．55倍；輸氣管總長度14，283公里，為1992年的1．85倍：輸油氣管總長度27，555公里，為1992年的1．74倍。許多建成和在建的交通樞紐、物流園區(qū)如以交通部45個公路主樞紐為中心的物流基地，以及地方現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè)，都在加快進(jìn)行。我國每萬元GDP產(chǎn)生的運輸量為4972噸公里，而美國和日本的這一指標(biāo)分別為870噸公里和700噸公里。錫山區(qū)有哪些物流倉儲鑄造輝煌

    往往需要根據(jù)成本、運輸能力、路線和速度等方面來考慮選擇何種方式。人力人力運輸是使用人的肌肉產(chǎn)生力量來運輸他人和/或貨物，常見的方式有步行、跑步和游泳，速度較慢。現(xiàn)代科技使用機器來加強人力。由于其成本低，可以休閑、鍛煉身體，另外環(huán)保。有時候，人力運輸是***可用的交通方式，特別是在一些欠發(fā)達(dá)或者偏遠(yuǎn)的區(qū)域。它被視作是理想的可持續(xù)交通系統(tǒng)。盡管人類可以不借助基礎(chǔ)設(shè)施行走，通過修建道路、使用自行車或輪滑等交通工具可以提高效率。畜力畜力運輸是通過役用動物來移動人和貨物的方式。人類可以直接騎在一些動物身上，讓其馱上貨物，戴上騎具，單個或組隊，連上雪橇或帶輪交通工具。物流運輸存在問題編輯效率低我國與發(fā)達(dá)國家在物流成本方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，服務(wù)水平和效率方面都比較低。我國每萬元GDP產(chǎn)生的運輸量為4972噸公里，而美國和日本的這一指標(biāo)分別為870噸公里和700噸公里。我國物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接較差，運轉(zhuǎn)效率不高，反映為貨物在途時間、儲存時間、基礎(chǔ)設(shè)施勞動生產(chǎn)率等方面均有較大改善和提高的余地。*以貨運汽車的生產(chǎn)率水平為例，美國營運汽車的單車噸年產(chǎn)量約為66萬噸公里，而中國這一指標(biāo)*為3萬噸公里左右。錫山區(qū)有哪些物流倉儲鑄造輝煌我國現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然有了很大發(fā)展，但是還比較落后。

    企業(yè)物流需求以物流運作為主，更強調(diào)物流總代理的形式，需要一體化的物流服務(wù)。與***次、第二次調(diào)查研究結(jié)果相比，市內(nèi)配送服務(wù)需求也越來越迫切。同時物流過程管理、物流決策、資料攫取等信息服務(wù)越來越受到企業(yè)的重視。種種跡象表明，中國第三方物流市場方興未艾。但真正意義上的第三方物流處于發(fā)展初期，根據(jù)美智(Mercer)管理顧問公司與中國物流與采購聯(lián)合會對中國第三方物流市場進(jìn)行研究，2001年的市場規(guī)模在400億人民幣以上。70%的物流服務(wù)提供商在過去的3年中，年均業(yè)務(wù)增幅都高于30%，整個中國第三方物流市場2000—2005年的年增長率將達(dá)到25%。推動中國第三方物流發(fā)展的主要因素，首先在于跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國，并通過外包來降低供應(yīng)鏈成本；其次是中國公司面臨著降低成本和更加關(guān)心**競爭力的壓力，而增加了物流外包的需求；***是**的激勵措施也是刺激中國的第三方物流市場迅速發(fā)展的重要因素。物流運輸技術(shù)裝備編輯由于我國企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模與水平的不斷提高，生產(chǎn)設(shè)備與物流設(shè)備的更新與現(xiàn)代化需求旺盛，汽車、***、藥品、家電等行業(yè)都是物流技術(shù)裝備的良好市場。為了適應(yīng)市場需求，物流技術(shù)裝備廠商也不斷提高產(chǎn)品的水平并且開發(fā)出新產(chǎn)品。

    物流運輸技術(shù)主要包括運輸設(shè)施和運輸作業(yè)兩大類，前者屬于運輸硬技術(shù)，后者屬于運輸軟技術(shù)。運輸硬技術(shù)主要包括運輸基礎(chǔ)設(shè)施，如公路，鐵路，海運，運輸車等基礎(chǔ)設(shè)施的完善，運輸軟技術(shù)則包括管理方法，物流技術(shù)，物流人員素養(yǎng)等。中文名物流運輸外文名Logisticstransportation發(fā)展物流發(fā)展現(xiàn)狀運輸現(xiàn)狀標(biāo)箱100萬目錄1物流發(fā)展2運輸現(xiàn)狀3潛力巨大4三方物流5技術(shù)裝備6新機遇7運輸方式8存在問題9若干建議10實施要素物流運輸物流發(fā)展編輯現(xiàn)代物流在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用，也越來越為人們所認(rèn)識，不少省市把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了重要議事日程。物流現(xiàn)代化和經(jīng)濟發(fā)展是密切相關(guān)的，預(yù)計在今后相當(dāng)長的時期內(nèi)中國的經(jīng)濟將保持穩(wěn)定快速增長，和世界經(jīng)濟接軌的趨勢也將加強，這是物流事業(yè)發(fā)展的大環(huán)境。但物流行業(yè)還不是很成熟，仍存在“弱小、松散、速度慢”以及在宏觀管理上不協(xié)調(diào)的問題，企業(yè)經(jīng)營范圍不大，市場拓展能力不強，以及高素質(zhì)的專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏，都成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的重要因素。物流運輸運輸現(xiàn)狀編輯規(guī)模擴大鐵路在國家交通建設(shè)中占有重要地位，以八縱八橫鐵路通道為路網(wǎng)主骨架加以重點建設(shè)。對于一個人或一件貨物來說，可能在一次運輸過程中會涉及到一種或多種運輸方式。

    同時要鼓勵生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)更多地使用第三方物流。發(fā)展第三方物流的同時必須充分注意企業(yè)物流的合理化問題，每一個生產(chǎn)企業(yè)都是社會物流網(wǎng)絡(luò)的一個節(jié)點，企業(yè)物流合理化蘊藏著巨大的經(jīng)濟潛力、是社會物流合理化的基礎(chǔ)。有一些第三方物流企業(yè)就是從大型制造企業(yè)的物流部門中發(fā)展起來的。體系建設(shè)針對當(dāng)前物流標(biāo)準(zhǔn)化中存在的問題和國際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向，應(yīng)該加快標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)步伐。在做好物流用語、計量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面基礎(chǔ)工作的同時，要加強標(biāo)準(zhǔn)化的組織協(xié)調(diào)工作。在對各種與物流活動相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上，***梳理現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。對已經(jīng)落后于物流發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)予淘汰，并代之以新型標(biāo)準(zhǔn)；對部分不符合實際需要的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行修訂完善；對尚未制訂的標(biāo)準(zhǔn)，要抓緊制訂，以使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，提高貨物和相關(guān)信息的流轉(zhuǎn)效率。行業(yè)作用根據(jù)發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗和我國市場經(jīng)濟發(fā)展、**職能轉(zhuǎn)變的實際，特別是物流產(chǎn)業(yè)復(fù)合性強、關(guān)聯(lián)性大的特點，應(yīng)該充分發(fā)揮行業(yè)社團組織的作用。比如：物流的標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，現(xiàn)代物流基礎(chǔ)研究和技術(shù)推廣，物流人才的教育培訓(xùn)與知識普及。運輸車等基礎(chǔ)設(shè)施的完善，運輸軟技術(shù)則包括管理方法，物流技術(shù)，物流人員素養(yǎng)等。新吳區(qū)什么物流倉儲服務(wù)保障

往往需要根據(jù)成本、運輸能力、路線和速度等方面來考慮選擇何種方式。錫山區(qū)有哪些物流倉儲鑄造輝煌

    運量增加在良好的宏觀經(jīng)濟環(huán)境下，交通運輸部門在繼續(xù)深化體制**的基礎(chǔ)上，大力開展結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)重組，提高運輸效率和服務(wù)質(zhì)量，運輸形勢平穩(wěn)發(fā)展，鐵路、公路、水運是主要的運輸方式，2002年的運輸量和運輸周轉(zhuǎn)量如下表：由于沿海的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展比較快以及對外貿(mào)易的增長，沿海主要港口吞吐量增長很快，2001年達(dá)到14．26億噸，2002年為16．63億噸，增長率為14．25%。由于入世促進(jìn)外貿(mào)，預(yù)計到2005年對外貿(mào)易總額將突破7，000億美元。每年外商直接投資大約為400億美元，到2005年將超過1，000億美元。港口吞吐量還將保持快速增長的走勢。有7個港口躋身世界億噸港行列，上海港貨物吞吐量超過兩億噸，成為世界第四大港。7個億噸以上的大港2001年和2002年的吞吐量分別如表三所示。物流運輸潛力巨大編輯主要基于以下幾點：(1)汽車工業(yè)(2)家電、電子、通訊產(chǎn)業(yè)(3)商業(yè)系統(tǒng)(4)藥品、食品工業(yè)物流運輸三方物流編輯中國與物流相關(guān)的年總支出有19，000億人民幣，物流成本占GDP的比重為20—25%，第三方物流的市場潛力很大。根據(jù)中國倉儲協(xié)會進(jìn)行的第三次物流市場調(diào)查分析：有57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流代理商，企業(yè)對第三方物流的滿意度在逐漸提高。錫山區(qū)有哪些物流倉儲鑄造輝煌

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