二是速度慢。目前我國鐵路貨車的運營速度*46．4公里左右，散裝、集裝箱等高效運輸方式比重較低，裝卸時間較長；公路貨車的運營速度也不足50公里；內河航運速度更低；原材料、半成品及產成品的在庫周轉時間平均在3—6個月左右。此外，根據調研及有關資料分析，我國許多商品總成本中，物流費用已占到20—40%，每年因包裝造成的損失約150億元，因裝卸、運輸造成的損失約500億元，保管不善造成的損失在30億元上下，公路貨運因缺乏合理的物流組織，空駛率多年來保持在50%左右；鐵路因能力不足，使相當數量的商品失去銷售機會或無法保證企業提供客戶滿意的服務；水運因運輸組織方式不能適應市場需求變化，使許多產品失去了低價運輸的途徑。兼容性差總體來看，我國現有的物流基礎設施雖然有了很大發展，但是還比較落后。按國土面積和人口數量計算的運輸網絡密度，我國*為1344．48公里/萬平方公里，而美國為6869．3公里/萬平方公里，德國為14680．4公里/萬平方公里，印度為5403．9公里/萬平方公里。這方面，我們不*落后于歐美發達國家，與印度等發展中國家相比也有較大差距，如果按人口計算則差距更大(***發展研究中心《調查研究報告》總1417期)。對于一個人或一件貨物來說，可能在一次運輸過程中會涉及到一種或多種運輸方式。錫山區基本物流倉儲歡迎咨詢

    機械化、自動化企業、立體自動化倉庫、多功能配送中心、機器人搬運裝卸、托盤聯營、單元化堆碼，自動分揀機械、條碼識別、電子掃描、自動化包裝作業等物流技術，均是物流現代化所不可缺少的組成部分。在管理要素方面，如物流財務管理、物流成本分析、物流組織機構設置、物流人才使用、供應鏈物流管理等。協調要素要完成一項大的物流工程項目，要實現全社會的物流現代化，必須有**及各相關部門的重視和支撐，沒有各部門、各行業以及理論界、教育界等上下一致、協調貫通的共同努力是辦不到的。比如，國家綜合計劃部門、各級**的計劃部門、城市建設部門先要制訂一個具有戰略意義和長遠目標的規劃，將物流合理化、現代化做為重要的組成部分來設計、構思。有了科學的規劃后，在實施過程中，國家財政應適當給予補貼，稅收方面應給予照顧；在用地申請上，建設部門、國土規劃和審批部門也應給予優先考慮。這些關鍵問題，不是企業力所能及的，只能靠國家高度重視，積極促進，否則，物流現代化就是一句空話。此外更重要的是，國家需要在法律、法規方面給物流產業一定的地位，在政策方面予以適當的傾斜。中國的物流“熱”盡管不斷的升溫，但只能說是剛剛起步。對物流的認識。主要物流倉儲誠信推薦現代物流在地區經濟發展中的重要作用，也越來越為人們所認識。

    在條塊分割、多頭管理的傳統模式影響下，我國各種物流基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協調，因而物流基礎設施的配套性、兼容性差，導致系統功能不強。各種運輸方式之間、不同地區運輸系統之間相互銜接的樞紐設施建設方面缺乏投入，對物流產業發展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心建設發展緩慢。我國物流系統一般技術水平低，裝備落后。在倉儲設施方面，第三方物流企業擁有的倉庫70%是普通平房倉庫，現代化立體自動化倉儲設施比例極低，具有冷藏、保鮮、氣調功能的倉庫更少。在使用的搬運工具中，人工搬運車，手推叉車和普通起重設備占到70%以上，而可視屏叉車等現代化的搬運工具卻很少采用。在運輸工具方面，第三方物流企業擁有的運輸車輛中，普通車輛占70%以上，而現代化的箱式貨柜和集裝箱拖頭及特種運輸車輛卻很少。物流企業開發和使用的物流信息軟件，性能水平不高，即使有些軟件比較適用，但有時又與客戶系統不兼容。建設滯后物流是跨地區、跨行業的運作系統，標準化程度的高低不*關系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協調發展，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。我國物流標準化滯后主要表現在缺乏有關的標準及規章制度。

    行業企業的自律和協調等等，**部門都可以委托行業社團組織去做。行業社團組織也要積極轉變觀念，改進工作作風和方法，牢固樹立為企業服務、為行業服務、為**服務的觀念，以自己的出色工作，增強凝聚力和**性。各行業社團應打破門戶之見，加強聯合與合作，形成推動我國物流產業發展的合力，發揮好**與企業之間的橋梁和紐帶作用。人才培養應鼓勵和允許高等院校按照市場需求開辦和設置現代物流專業及課程，為現代物流培養高級管理人才和專業人才；鼓勵和引導企業、行業組織及民辦教育機構參與現代物流人才的培訓和教育工作；借鑒國際經驗，由行業社團組織來執行現代物流產業從業人員執業資格制度，逐步建立我國物流行業從業人員職業教育、培訓和從業資格認證制度及相應的認證體系。我國勞動與社會保障部已批準國家職業資格物流師培訓標準，應該以這個體系為主大力推行物流人才的在職教育。物流運輸實施要素編輯實現物流現代化的基本要素包括：思想要素、基礎要素、技術及管理要素和社會協調要素。思想要素思想要素，首先是啟蒙宣傳與教育。物流的概念、含義、內容、作用等不經過一番啟蒙宣傳和教育活動，多數人是不會了解、不會認識的，不理解物流的重要性。往往需要根據成本、運輸能力、路線和速度等方面來考慮選擇何種方式。

    物流運輸技術主要包括運輸設施和運輸作業兩大類，前者屬于運輸硬技術，后者屬于運輸軟技術。運輸硬技術主要包括運輸基礎設施，如公路，鐵路，海運，運輸車等基礎設施的完善，運輸軟技術則包括管理方法，物流技術，物流人員素養等。中文名物流運輸外文名Logisticstransportation發展物流發展現狀運輸現狀標箱100萬目錄1物流發展2運輸現狀3潛力巨大4三方物流5技術裝備6新機遇7運輸方式8存在問題9若干建議10實施要素物流運輸物流發展編輯現代物流在地區經濟發展中的重要作用，也越來越為人們所認識，不少省市把發展現代物流列入了重要議事日程。物流現代化和經濟發展是密切相關的，預計在今后相當長的時期內中國的經濟將保持穩定快速增長，和世界經濟接軌的趨勢也將加強，這是物流事業發展的大環境。但物流行業還不是很成熟，仍存在“弱小、松散、速度慢”以及在宏觀管理上不協調的問題，企業經營范圍不大，市場拓展能力不強，以及高素質的專業人才嚴重缺乏，都成為制約我國物流業發展的重要因素。物流運輸運輸現狀編輯規模擴大鐵路在國家交通建設中占有重要地位，以八縱八橫鐵路通道為路網主骨架加以重點建設。運輸硬技術主要包括運輸基礎設施，如公路，鐵路，海運。江蘇特殊物流倉儲質量保障

我國現有的物流基礎設施雖然有了很大發展，但是還比較落后。錫山區基本物流倉儲歡迎咨詢

以新時代社會主義思想為指引，著力優化供給結構、提高供給效率、提升供給品質、完善供給制度，為物流，普通貨物運輸建設提供強大助力。隨著新的貿易型調整，國內汽車保有量的迅速擴大，我國正在步入汽車社會，與汽車相關的社會問題和矛盾也日益凸顯，其中汽車與道路、汽車與環境、汽車與能源、汽車與行人之間的矛盾日益突出。目前國內的信息化水平迅速提高，為了跟上時代的步伐，傳統行業迅速轉型，導致信息化的消費也在逐年提高。為了保證信息化水平繼續逐年穩步提高，則必須有充分的物流，普通貨物運輸作為保證。聚焦我國物流，普通貨物運輸市場競爭格局，與我國物流，普通貨物運輸市場發展歷程變化相對應。在起步和培育階段，我國物流，普通貨物運輸行業的主體為系統集成商，背靠相關部門支持發展;到了基礎和提升階段。錫山區基本物流倉儲歡迎咨詢

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