也使中國物流業(yè)找到了高水準(zhǔn)服務(wù)的參考指標(biāo),其示范作用將進一步加快中國物流的現(xiàn)代化進程。重視提高2001年3月,國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對外貿(mào)易經(jīng)濟合作部和中國民用航空總局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》提出,發(fā)展現(xiàn)代物流的總體目標(biāo),是積極采用先進的物流管理技術(shù)和設(shè)備,加快建立全國、區(qū)域、城鎮(zhèn)、企業(yè)等多種層次的,符合市場經(jīng)濟規(guī)律、與國際通行規(guī)則接軌的,物暢其流、快捷準(zhǔn)時、經(jīng)濟合理、用戶滿意的社會化、專業(yè)化現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)路體系。在國家計委、國家經(jīng)貿(mào)委***發(fā)布的《當(dāng)前國家重點鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄》中,也已把發(fā)展物流配送中心列為重點鼓勵發(fā)展的內(nèi)容。2001年底,中國制定了未來5年物流配送發(fā)展初步規(guī)劃,以推動物流業(yè)的快速發(fā)展。該規(guī)劃包括扶植和規(guī)范發(fā)展一批第三方物流企業(yè),爭取“十五”期末社會化配送企業(yè)比重達五成以上;培育若干條貫通全國并且使之開展國際配送業(yè)務(wù)的聯(lián)運干線,構(gòu)建全國性的商品物流配送綠色通道;在全國各大中城市,主要商品生產(chǎn)集散地和交通樞紐,建設(shè)若干規(guī)模合理,運作規(guī)范的現(xiàn)代化商品物流中心和專業(yè)化配送中心,構(gòu)建全國性物流配送網(wǎng)路;培育若干國家物流骨干基地?,F(xiàn)代物流在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用,也越來越為人們所認(rèn)識,不少省市把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了重要議事日程。濱湖區(qū)基本物流運輸認(rèn)真負(fù)責(zé)
普遍處于微利狀態(tài),物流整合產(chǎn)生的效益主要體現(xiàn)在用戶(生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè))身上,建議對于物流總代理商實行類似于增值稅方式的稅收制度,扣除轉(zhuǎn)包的部分,*對其增值服務(wù)的部分征稅。這樣,有利于國內(nèi)大型物流企業(yè)在大范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)整合與發(fā)展,在加入WTO的過渡期內(nèi)形成與國外物流公司相抗衡的實力。同時,也會促進物流業(yè)務(wù)的發(fā)展,擴大稅基,增加稅收??紤]到物流業(yè)具有的社會效益同時也是微利企業(yè)的特點,在物流園區(qū)以及倉庫建設(shè)時,在政策方面也要給與優(yōu)惠。發(fā)展三方全球化經(jīng)濟的發(fā)展,企業(yè)為了增加競爭力要大力發(fā)展**業(yè)務(wù),企業(yè)分工趨于專門化,這將促進第三方物流企業(yè)的發(fā)展。第三方物流的發(fā)展將有利于物流的專業(yè)化、規(guī)?;⒑侠砘瑥亩岣呶锪飨到y(tǒng)的效率和降低物流成本。發(fā)展第三方物流的途徑是:通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施,擴大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模;通過建立現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范,促使小于規(guī)模經(jīng)濟的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型;通過修訂和完善各種法規(guī)和**行為,打破現(xiàn)有各種市場條塊分割的制約,促進第三方物流企業(yè)跨地區(qū)、跨行業(yè)發(fā)展;以提高服務(wù)質(zhì)量,降低物流成本為**,推動物流企業(yè)的管理和技術(shù)創(chuàng)新。濱湖區(qū)常見物流運輸質(zhì)量服務(wù)但物流行業(yè)還不是很成熟,仍存在“弱小、松散、速度慢”以及在宏觀管理上不協(xié)調(diào)的問題。
現(xiàn)代物流基礎(chǔ)研究和技術(shù)推廣,物流人才的教育培訓(xùn)與知識普及,行業(yè)企業(yè)的自律和協(xié)調(diào)等等,**部門都可以委托行業(yè)社團組織去做。行業(yè)社團組織也要積極轉(zhuǎn)變觀念,改進工作作風(fēng)和方法,牢固樹立為企業(yè)服務(wù)、為行業(yè)服務(wù)、為**服務(wù)的觀念,以自己的出色工作,增強凝聚力和**性。各行業(yè)社團應(yīng)打破門戶之見,加強聯(lián)合與合作,形成推動我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的合力,發(fā)揮好**與企業(yè)之間的橋梁和紐帶作用。人才培養(yǎng)應(yīng)鼓勵和允許高等院校按照市場需求開辦和設(shè)置現(xiàn)代物流專業(yè)及課程,為現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才;鼓勵和引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機構(gòu)參與現(xiàn)代物流人才的培訓(xùn)和教育工作;借鑒國際經(jīng)驗,由行業(yè)社團組織來執(zhí)行現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員執(zhí)業(yè)資格制度,逐步建立我國物流行業(yè)從業(yè)人員職業(yè)教育、培訓(xùn)和從業(yè)資格認(rèn)證制度及相應(yīng)的認(rèn)證體系。我國勞動與社會保障部已批準(zhǔn)國家職業(yè)資格物流師培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)該以這個體系為主大力推行物流人才的在職教育。物流運輸實施要素編輯實現(xiàn)物流現(xiàn)代化的基本要素包括:思想要素、基礎(chǔ)要素、技術(shù)及管理要素和社會協(xié)調(diào)要素。思想要素思想要素,首先是啟蒙宣傳與教育。物流的概念、含義、內(nèi)容、作用等不經(jīng)過一番啟蒙宣傳和教育活動。
使網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)企業(yè)的成長變得相當(dāng)困難。物流運輸若干建議編輯協(xié)調(diào)機制現(xiàn)代物流的管理,涉及計劃、經(jīng)貿(mào)、財稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、信息、海關(guān)、質(zhì)檢等多個部門;現(xiàn)代物流的運作橫跨不同的行業(yè)和地區(qū),必須協(xié)調(diào)動作,形成合力。物流必然和**多個部門有關(guān),在日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省設(shè)立專門機構(gòu)物流科負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)政策管理,我國如果在當(dāng)前**機構(gòu)**中明確設(shè)立物流部門,對于物流現(xiàn)代化的推進必然具有重大意義。各級**都應(yīng)該加強對發(fā)展現(xiàn)代物流的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),建立必要的**部門間的綜合協(xié)調(diào)機制,負(fù)責(zé)研究、制定發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃,并負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流發(fā)展中的相關(guān)政策措施,為構(gòu)建全國統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系創(chuàng)造體制環(huán)境。實施政策稅收要鼓勵物流業(yè)務(wù)的整合,提升物流企業(yè)的供給能力?,F(xiàn)行稅收政策的某些方面對于物流行業(yè)發(fā)展有制約作用。應(yīng)該利用先進的管理技術(shù)和信息系統(tǒng)對傳統(tǒng)的物流資源進行整合。但在實踐中由于物流總代理商首先一票對客戶,然后轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)(如倉儲、運輸)到各合作單位時,存在重復(fù)納稅的問題,影響了總代理商整合業(yè)務(wù)的開展。說明稅收制度不利于物流的“集零為整”。物流不整合就不能降低成本、提高效益。鑒于物流業(yè)尚處于起步階段。配送中心等物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè);物流相關(guān)法律、法規(guī)的制訂;物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套和網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑。
同時在推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏必要的力度。例如,各種運輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,海運與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)存在差異,在一定程度上影響著我國海鐵聯(lián)運規(guī)模的擴展,對我國國際航運業(yè)務(wù)的拓展、港口作業(yè)效率的提高以及進出口貿(mào)易的發(fā)展都有一定程度的影響。又如物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套,特別是現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)列入了國際標(biāo)準(zhǔn)中所有4種規(guī)格,也沒有推行的原則,這樣等于沒有標(biāo)準(zhǔn)。托盤標(biāo)準(zhǔn)和各種運輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間都有銜接關(guān)系,這就影響了托盤在整個物流過程中的有效使用。三是產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接,雖然目前我國對商品包裝已有初步的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),但在與托盤和各種運輸裝備、裝卸設(shè)施、倉儲設(shè)施相銜接的集裝單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)方面還比較欠缺,這對各種運輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲設(shè)施空間利用率方面的影響較大。四是信息系統(tǒng)之間缺乏接口標(biāo)準(zhǔn),工商企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接,運輸信息系統(tǒng)、倉儲信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間互不溝通,由于沒有公共物流信息交流平臺,以EDI互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)難以得到實際應(yīng)用。機制障礙在計劃經(jīng)濟體制下,各個行業(yè)從上到下一統(tǒng)到底。和世界經(jīng)濟接軌的趨勢也將加強,這是物流事業(yè)發(fā)展的大環(huán)境。濱湖區(qū)常見物流運輸質(zhì)量服務(wù)
物流現(xiàn)代化和經(jīng)濟發(fā)展是密切相關(guān)的,預(yù)計在今后相當(dāng)長的時期內(nèi)中國的經(jīng)濟將保持穩(wěn)定快速增長。濱湖區(qū)基本物流運輸認(rèn)真負(fù)責(zé)
公司是一家以物流,普通貨物運輸一體的綜合現(xiàn)代化保稅倉儲報關(guān)公司 . 不包括國內(nèi)、國際運輸。主要服務(wù)當(dāng)?shù)爻隹诩庸^(qū)、市綜合保稅區(qū)、各個口岸碼頭的進出口報關(guān)、保稅倉儲綜合物流服務(wù)。我們一直深信提供交通運輸高質(zhì)量服務(wù)源自細(xì)心分析顧客需求,公司在設(shè)定方案的過程中,所選用的每項服務(wù)均根據(jù)客戶特定的需要而精心策劃,務(wù)必多方位配合顧客整體業(yè)務(wù)發(fā)展,以提升其成品效益及生產(chǎn)力。加強電子商務(wù)化物流體系,以提升服務(wù)水平及提高服務(wù) 系統(tǒng),系統(tǒng)涵括“數(shù)據(jù)中心、操作數(shù)控中心、物資(物流資源)數(shù) 等多個模塊,以組合建立“標(biāo)準(zhǔn)進口物流”服務(wù)體系。 公司將依托現(xiàn)有品牌、技術(shù)、資源等方面的優(yōu)勢,將新增投資用于擴大產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)線升級及高質(zhì)量產(chǎn)品投資孵化等,物流,普通貨物運輸高質(zhì)量發(fā)展。濱湖區(qū)基本物流運輸認(rèn)真負(fù)責(zé)
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