行業(yè)之間、部門之間管理體系分割現(xiàn)象嚴(yán)重,在向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的過程中,習(xí)慣勢力仍然有一定影響。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收、海關(guān)、服務(wù)、與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等多個(gè)方面,而這些問題的管理分屬于不同的**職能部門,各職能部門對現(xiàn)代物流認(rèn)識不足和缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想,成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一。由于經(jīng)濟(jì)利益部門化和地區(qū)化弊端的存在,我國在物流業(yè)的管理體制和機(jī)制上的協(xié)調(diào)能力較差。物流業(yè)涉及交通運(yùn)輸、經(jīng)貿(mào)、外經(jīng)貿(mào)、城市管理、公安、稅務(wù)、海關(guān)、商品檢驗(yàn)檢疫等多個(gè)部門,這些部門的管理職能、管理方式和制度體系等存在較大不同,在對物流業(yè)實(shí)施管理的過程中,因管理之間的體制及機(jī)制性原因,造成物流業(yè)發(fā)展的許多困難。條塊分割計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的管理體制及機(jī)制的影響,許多部門政企尚未實(shí)現(xiàn)真正的分開,從而形成了多部門管理的條條之間的基于部門利益的分割狀態(tài),使得管理的能力因分割而受到局限和制約,造成管理水平的提高較為緩慢。此外,由于地區(qū)的經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng),地方管理成為地方利益的體現(xiàn),助長了地方保護(hù)主義。我國相當(dāng)一部分省市間的市場壁壘,使網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)企業(yè)的成長變得相當(dāng)困難。往往需要根據(jù)成本、運(yùn)輸能力、路線和速度等方面來考慮選擇何種方式。常州優(yōu)點(diǎn)物流倉儲客戶至上
物流運(yùn)輸若干建議編輯協(xié)調(diào)機(jī)制現(xiàn)代物流的管理,涉及計(jì)劃、經(jīng)貿(mào)、財(cái)稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、信息、海關(guān)、質(zhì)檢等多個(gè)部門;現(xiàn)代物流的運(yùn)作橫跨不同的行業(yè)和地區(qū),必須協(xié)調(diào)動(dòng)作,形成合力。物流必然和**多個(gè)部門有關(guān),在日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省設(shè)立專門機(jī)構(gòu)物流科負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)政策管理,我國如果在當(dāng)前**機(jī)構(gòu)**中明確設(shè)立物流部門,對于物流現(xiàn)代化的推進(jìn)必然具有重大意義。各級**都應(yīng)該加強(qiáng)對發(fā)展現(xiàn)代物流的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),建立必要的**部門間的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制,負(fù)責(zé)研究、制定發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃,并負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流發(fā)展中的相關(guān)政策措施,為構(gòu)建全國統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系創(chuàng)造體制環(huán)境。實(shí)施政策稅收要鼓勵(lì)物流業(yè)務(wù)的整合,提升物流企業(yè)的供給能力。現(xiàn)行稅收政策的某些方面對于物流行業(yè)發(fā)展有制約作用。應(yīng)該利用先進(jìn)的管理技術(shù)和信息系統(tǒng)對傳統(tǒng)的物流資源進(jìn)行整合。但在實(shí)踐中由于物流總代理商首先一票對客戶,然后轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)(如倉儲、運(yùn)輸)到各合作單位時(shí),存在重復(fù)納稅的問題,影響了總代理商整合業(yè)務(wù)的開展。說明稅收制度不利于物流的“集零為整”。物流不整合就不能降低成本、提高效益。鑒于物流業(yè)尚處于起步階段,普遍處于微利狀態(tài)。無錫全程物流倉儲互惠互利現(xiàn)代物流在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用,也越來越為人們所認(rèn)識。
運(yùn)量增加在良好的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境下,交通運(yùn)輸部門在繼續(xù)深化體制**的基礎(chǔ)上,大力開展結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)重組,提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量,運(yùn)輸形勢平穩(wěn)發(fā)展,鐵路、公路、水運(yùn)是主要的運(yùn)輸方式,2002年的運(yùn)輸量和運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量如下表:由于沿海的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較快以及對外貿(mào)易的增長,沿海主要港口吞吐量增長很快,2001年達(dá)到14.26億噸,2002年為16.63億噸,增長率為14.25%。由于入世促進(jìn)外貿(mào),預(yù)計(jì)到2005年對外貿(mào)易總額將突破7,000億美元。每年外商直接投資大約為400億美元,到2005年將超過1,000億美元。港口吞吐量還將保持快速增長的走勢。有7個(gè)港口躋身世界億噸港行列,上海港貨物吞吐量超過兩億噸,成為世界第四大港。7個(gè)億噸以上的大港2001年和2002年的吞吐量分別如表三所示。物流運(yùn)輸潛力巨大編輯主要基于以下幾點(diǎn):(1)汽車工業(yè)(2)家電、電子、通訊產(chǎn)業(yè)(3)商業(yè)系統(tǒng)(4)藥品、食品工業(yè)物流運(yùn)輸三方物流編輯中國與物流相關(guān)的年總支出有19,000億人民幣,物流成本占GDP的比重為20—25%,第三方物流的市場潛力很大。根據(jù)中國倉儲協(xié)會(huì)進(jìn)行的第三次物流市場調(diào)查分析:有57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流代理商,企業(yè)對第三方物流的滿意度在逐漸提高。
日本和歐美等國外***廠家也接連在中國設(shè)立辦事處以及分公司,也有外國公司為了更深入的介入中國市場,和中國企業(yè)建立了密切的合作關(guān)系。由于外國企業(yè)更***的進(jìn)入中國市場,提供了高性能的技術(shù)裝備;中國企業(yè)的產(chǎn)品也不斷出現(xiàn)新品種,質(zhì)量也不斷提高。華為公司、海爾公司以及許多***公司的高水平物流系統(tǒng)的建成,對企業(yè)的持續(xù)發(fā)展起到了堅(jiān)強(qiáng)的保證作用。郵政、機(jī)場、連鎖商業(yè)等配送中心和分揀設(shè)施的建設(shè)也有效地保證了該系統(tǒng)的高效率運(yùn)行。因此,物流技術(shù)裝備水平的提高為我國物流現(xiàn)代化提供了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)支持。物流運(yùn)輸新機(jī)遇編輯北京舉辦2008年奧運(yùn)會(huì),無疑是中國物流發(fā)展難逢的機(jī)會(huì),因?yàn)閺膴W運(yùn)設(shè)施建設(shè)到奧運(yùn)會(huì)的召開,始終需要遠(yuǎn)比平常龐大、復(fù)雜的物流系統(tǒng)的支撐,在物流設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)、物流組織與管理、物流技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用等方面對主辦國提出了很高的要求,這既給物流業(yè)帶來巨大的挑戰(zhàn),同時(shí)也給物流業(yè)發(fā)展帶來熱限商機(jī)。北京奧運(yùn)會(huì)使中國物流業(yè)與國際物流業(yè)同場競技,按國際標(biāo)準(zhǔn)和慣例提供服務(wù),中國物流業(yè)只有與國際接軌,才能分享奧運(yùn)物流市場這塊大蛋糕。可以說,北京奧運(yùn)會(huì)在給中國物流業(yè)提供巨大的市場空間的同時(shí)。我國與發(fā)達(dá)國家在物流成本方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距。
二是速度慢。目前我國鐵路貨車的運(yùn)營速度*46.4公里左右,散裝、集裝箱等高效運(yùn)輸方式比重較低,裝卸時(shí)間較長;公路貨車的運(yùn)營速度也不足50公里;內(nèi)河航運(yùn)速度更低;原材料、半成品及產(chǎn)成品的在庫周轉(zhuǎn)時(shí)間平均在3—6個(gè)月左右。此外,根據(jù)調(diào)研及有關(guān)資料分析,我國許多商品總成本中,物流費(fèi)用已占到20—40%,每年因包裝造成的損失約150億元,因裝卸、運(yùn)輸造成的損失約500億元,保管不善造成的損失在30億元上下,公路貨運(yùn)因缺乏合理的物流組織,空駛率多年來保持在50%左右;鐵路因能力不足,使相當(dāng)數(shù)量的商品失去銷售機(jī)會(huì)或無法保證企業(yè)提供客戶滿意的服務(wù);水運(yùn)因運(yùn)輸組織方式不能適應(yīng)市場需求變化,使許多產(chǎn)品失去了低價(jià)運(yùn)輸?shù)耐緩健<嫒菪圆羁傮w來看,我國現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然有了很大發(fā)展,但是還比較落后。按國土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度,我國*為1344.48公里/萬平方公里,而美國為6869.3公里/萬平方公里,德國為14680.4公里/萬平方公里,印度為5403.9公里/萬平方公里。這方面,我們不*落后于歐美發(fā)達(dá)國家,與印度等發(fā)展中國家相比也有較大差距,如果按人口計(jì)算則差距更大(***發(fā)展研究中心《調(diào)查研究報(bào)告》總1417期)。我國現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然有了很大發(fā)展,但是還比較落后。惠山區(qū)常見物流倉儲認(rèn)真負(fù)責(zé)
運(yùn)輸方式是使用某一特定交通工具、基礎(chǔ)設(shè)施或流程來實(shí)現(xiàn)位移的方式。常州優(yōu)點(diǎn)物流倉儲客戶至上
同時(shí)在推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏必要的力度。例如,各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,海運(yùn)與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)存在差異,在一定程度上影響著我國海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)展,對我國國際航運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展、港口作業(yè)效率的提高以及進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展都有一定程度的影響。又如物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套,特別是現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)列入了國際標(biāo)準(zhǔn)中所有4種規(guī)格,也沒有推行的原則,這樣等于沒有標(biāo)準(zhǔn)。托盤標(biāo)準(zhǔn)和各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間都有銜接關(guān)系,這就影響了托盤在整個(gè)物流過程中的有效使用。三是產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接,雖然目前我國對商品包裝已有初步的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),但在與托盤和各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)施、倉儲設(shè)施相銜接的集裝單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)方面還比較欠缺,這對各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲設(shè)施空間利用率方面的影響較大。四是信息系統(tǒng)之間缺乏接口標(biāo)準(zhǔn),工商企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接,運(yùn)輸信息系統(tǒng)、倉儲信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間互不溝通,由于沒有公共物流信息交流平臺,以EDI互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)難以得到實(shí)際應(yīng)用。機(jī)制障礙在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下,各個(gè)行業(yè)從上到下一統(tǒng)到底。常州優(yōu)點(diǎn)物流倉儲客戶至上
無錫友博物流有限公司在同行業(yè)領(lǐng)域中,一直處在一個(gè)不斷銳意進(jìn)取,不斷制造創(chuàng)新的市場高度,多年以來致力于發(fā)展富有創(chuàng)新價(jià)值理念的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn),在江蘇省等地區(qū)的交通運(yùn)輸中始終保持良好的商業(yè)口碑,成績讓我們喜悅,但不會(huì)讓我們止步,殘酷的市場磨煉了我們堅(jiān)強(qiáng)不屈的意志,和諧溫馨的工作環(huán)境,富有營養(yǎng)的公司土壤滋養(yǎng)著我們不斷開拓創(chuàng)新,勇于進(jìn)取的無限潛力,無錫友博物流供應(yīng)攜手大家一起走向共同輝煌的未來,回首過去,我們不會(huì)因?yàn)槿〉昧艘稽c(diǎn)點(diǎn)成績而沾沾自喜,相反的是面對競爭越來越激烈的市場氛圍,我們更要明確自己的不足,做好迎接新挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備,要不畏困難,激流勇進(jìn),以一個(gè)更嶄新的精神面貌迎接大家,共同走向輝煌回來!