本實施例的前吊點防松檢測裝置7，滾輪72置于鋼絲繩上，通過滾輪72使擺臂71保持靜止狀態，在載車板4升降時，滾輪72與鋼絲繩之間為滾動摩擦，不至于增大摩擦力而影響壽命，只要鋼絲繩保持張緊狀態，擺臂71的運動狀態就不會發生變化，當鋼絲繩松弛后，鋼絲繩不再支撐滾輪72，也就不再保持擺臂71的位置狀態，擺臂71在重力作用下一端下落，由于限位開關74的觸發端位于擺臂71下落的路徑上，因此擺臂71下落必然會觸碰到觸發端，從而觸發信號控制升降傳動機構3及時停止，本實施例的前吊點防松檢測裝置7，通過機械傳遞的方式，可以及時檢測到鋼絲繩松緊狀態的變化，不受光線濕度等環境因素的影響，且前吊點防松檢測裝置7設于支撐輪和升降傳動機構3間，前吊點處鋼絲繩的擺動影響可以被支撐輪消除，因此檢測準確性和及時性高。實施例5本實施例的松動自檢立體停車設備，在實施例1～4的基礎上做進一步改進，所述后吊點防松檢測裝置6和前吊點防松檢測裝置7各為兩個。本實施例于連接四處吊點的鋼絲繩上均設有防松檢測機構，每處鋼絲繩的松緊狀態均能有效檢測，進一步保證檢測的及時性，增加安全性能。實施例6如圖2和圖7所示，本實施例的松動自檢立體停車設備。你要知道的是該設備在操作的時候也十分的簡單。西安3層升降橫移立體停車設備生產廠家

    保護裝置6由裝置箱61、推動桿62、鏈條筒63、主齒輪64、副齒輪65、齒輪板69、導向板66、滾輪67和推動板68組成，裝置箱61開設有矩形槽10，裝置箱61固定連接在左側支撐柱22的遠離滑臺1的一面，且支撐柱22的連接板9位于矩形槽10內，矩形槽10左右兩側的內壁分別與一個鏈條筒63固定連接，兩個鏈條筒63對應的一面開設有推動孔11，矩形槽10內壁的頂端和底端分別活動連接有一個主齒輪64，兩個主齒輪64均與一個鏈條5的內圈嚙合，鏈條5的兩側分別位于兩個鏈條筒63內，位于矩形槽10內的連接板9與推動桿62固定連接，推動桿62穿過推動孔11與鏈條5內圈固定連接，位于底端的主齒輪64與副齒輪65固定連接，裝置箱61的底面開設有板孔12，板孔12與副齒輪65對應，齒輪板69位于板孔12內，齒輪板69與副齒輪65對應的一面開設有齒輪槽13，齒輪槽13從齒輪板69的左端開設有齒輪板69的右端，齒輪板69與副齒輪65嚙合，底板21對應滑臺1的一面與導向板66固定連接，齒輪板69對應導向板66的一端與推動板68固定連接，推動板68對應導向板66一面的兩端分別與一個滾輪67活動連接，推動板68的頂端向支撐柱22的方向傾斜30度，滑臺1提升時連接板9隨著滑臺1進行提升，連接板9帶動推動桿62對鏈條5進行推動。西安3層升降橫移立體停車設備生產廠家當然我們在用之前肯定還是要先去了解的。

   《全國停車誘導系統應用數據報告》顯示，早在2001年，北京王府井商圈就已開始使用停車誘導系統，作為智能交通的組成部分，該系統通過泊位信息采集設備在停車場的各出入口實時檢測進出車輛，采集停車場車位變化數據，并經由停車誘導控制系統進行處理，生成空余泊位數據，從而向駕駛員提供各停車場的有效空位信息，合理安排停車。以立體車庫作為停車場地的智能停車場也出現了。近年來，隨著汽車保有量的急速上漲，“停車難”早已從曾經的局部問題衍變為如今的社會難題，以停車誘導系統、立體車庫為典型的智能停車新模式也如雨后春筍般出現，其市場應用也呈一觸即發之勢。據統計，截至2013年2月，國內已有17個省、4個直轄市等安裝了停車誘導系統。那么，這是否意味著智能停車管理系統的推廣時機已然成熟，答案并不盡然。為此，建設運營方理性說出自己的看法，“相對于設備投資商業中心，辦公單位，居民小區及醫院等停車位緊張，難以解決停車難的問題。解決“行車難”和“停車難”是城市管理中不容忽視的兩個重要內容。近年來，各地對解決“行車難”給予了一定程度的重視。

    該結構便于防墜掛鉤30擺動安裝于安裝底座10，而且結構容易制作與裝配，整體結構緊湊。具體地，固定板70在由安裝底座10起的高度與自鎖連桿40的長度相當，在自鎖連桿40處于自鎖位40a時，自鎖連桿40的軸線方向與固定板70的高度方向相互平行，而輸出桿21與防墜掛鉤30的長度方向相互平行，結構緊湊。在本實用新型另一實施例中，防墜掛鉤30與固定板70之間通過第三銷軸63樞接，讓防墜掛鉤30擺動安裝于固定板70。在本實用新型另一實施例中，輸出桿21沿豎直方向延伸設置。該結構便于布置控制電機20、自鎖連桿40與防墜掛鉤30，讓整體結構緊湊，占用空間較小。在本實用新型另一實施例中，還包括用于固定于升降轎廂200的限位開關81，輸出桿21的一端安裝有用于觸發限位開關81的限位碰塊82。在限位碰塊82碰撞于限位開關81時，確認輸出桿21到位，自鎖連桿40處于自鎖位40a或可移動位40b的極限位置，實現對輸出桿21的行程精確控制，進而對防墜掛鉤30的位置精確控制。結合采用控制電機20驅動輸出桿21的精確位移，雙重行程保護設置提高了平層防墜裝置100安全性，保證了汽車和設備的安全性。在本實用新型另一實施例中，限位開關81的數量至少為二，限位開關81間隔設置。當然該公司的設備也都是滿足我們為大家說的這些優點。

    板孔與副齒輪對應，齒輪板位于板孔內，齒輪板與副齒輪對應的一面開設有齒輪槽，齒輪槽從齒輪板的左端開設有齒輪板的右端，齒輪板與副齒輪嚙合，底板對應滑臺的一面與導向板固定連接，齒輪板對應導向板的一端與推動板固定連接，推動板對應導向板一面的兩端分別與一個滾輪活動連接。推薦的，邊梁的左右兩側均向地面傾斜。推薦的，支撐柱的高度為3296厘米。推薦的，上車臺的尺寸為長度為4262厘米、寬度2620厘米。推薦的，推動板的頂端向支撐柱的方向傾斜30度。（三）有益效果與現有技術相比，本實用新型提供了一種單側立柱簡易停車設備，具備以下有益效果：1、該單側立柱簡易停車設備成本低廉、結構簡單安全可靠、外形尺寸緊湊，安裝維護方便，油缸鏈條舉升設備運行穩定，上車臺邊梁加波浪板結構，該結構在相同載重量的情況下自身重量輕，配備多級鎖緊安全可靠，設備尺寸根據停車的需要進行緊密計算，保證使用性和穩定性的同時很大程度的減少了設備的重量和占地面積，安裝維護方便。2、該單側立柱簡易停車設備，通過滑臺下降時將推動板推動遠離支撐柱，推動板將滑臺下方的物體推動出去。從原來的取卡式到現在的車牌識別。西安3層升降橫移立體停車設備生產廠家

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    本實用新型涉及智能停車設備技術領域，尤其涉及一種多層水平循環式智能停車設備。背景技術：多層循環類停車設備是指通過使載車板作上下水平循環運動，實現車輛多層存放的停車設備。它主要有三部分組成：升降系統、水平循環系統、電氣控制系統。某專利文件公開了多層循環式立體停車庫。它包括提升機，橫移機構，載車板，機架以及電氣控制系統，載車板分層并排布置，各相鄰載車板之間通過凹凸鎖扣連接，每層有一套橫移機構，通過橫移機構使載車板水平移動，在機架兩端設置提升機，載車板通過提升機到達各層，停車庫出入口可以設在不同的層不同的位置。本設備制造簡單，安裝方便，車庫使用故障低，可靠性好，出入口設置靈活，非常適合住宅小區，寫字樓的停車庫建設推廣。但是上述的專利文件在汽車移動到載車板上后，不便于對汽車進行固定，導致汽車容易滑移，造成不必要的麻煩，因此我們提出了一種多層水平循環式智能停車設備，用來解決上述問題。技術實現要素：本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在汽車移動到載車板上后，不便于對汽車進行固定，導致汽車容易滑移，造成不必要的麻煩的缺點，而提出的一種多層水平循環式智能停車設備。為了實現上述目的。西安3層升降橫移立體停車設備生產廠家

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