保證鋁合金車身骨架的鉚接強度和剛度達到使用要求。設計優化后,鋁合金車身骨架共有環槽鉚釘1232顆、拉絲抽芯鉚釘1748顆、哈克博姆鉚釘96顆,實際制造車體時一顆Huck鉚釘鉚接時間為3~8s,從鋁型材下料到六大片骨架合裝的總工時為80h,相對于鋼車身焊接骨架總工時230h(含16h矯正焊接變形工時),生產效率提高近3倍。鋼車身重2t(不含底盤骨架),整備質量t,鋁合金鉚接車身骨架重920kg,整備質量11t,骨架減重54%,整車減重12%,輕量化效果***。樣車已于2014年通過了載荷試驗、轉向性能試驗、結構靜應力試驗、結構動應力試驗、抗風穩定性試驗、5000km可靠性測試等,結果顯示鋁合金鉚接車身結構穩固、車身性能安全。該產品目前已在上海浦東機場安全運行4年。結束語目前,在鋁合金焊接技術不成熟、焊接變形量大、工藝裝備成本投入過高的背景下,鉚接技術操作簡單、***,不用消除內應力,且Huck鉚釘作為一種高夾緊力、高抗剪切力、**松動的連接結構,可部分取代焊接,必然在我國客車制造行業得到廣泛應用。HUCK99-3006鉚槍頭哪家強？歡迎咨詢上海沃頓實業有限公司。山東官方HUCK99-3006鉚槍頭詢問報價

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鉚釘槍的構造手動鉚釘槍可分為普通型與強力型兩種。鉚釘槍規格依其長度而定。鉚釘槍配有多個槍嘴，上面標有不同的口徑，可按實際需要裝卸交替使用。鉚釘槍內具有拉鉚釘鋼爪片，能緊緊地抓住拉鉚釘釘梗，壓迫拉鉚釘釘頭，使材料密合。目前，氣動鉚釘槍的使用也較為普遍，使用氣動鉚釘槍可節省大量時間及人力。其動作原理是，將壓縮空氣由連管經過活門到達活塞，使活塞在身內做往復運動從而使鉚釘成形；一般使用的空氣壓力約為0.1-0.7m3/min，配有多個槍嘴，上面有不同孔徑，可按實際需要裝卸交替使用。

    Huck212重量：行程：鉚接范圍：環槽鉚釘3/16’(99-3003)、1/4’(99-2561)；BOM鉚釘3/16’(99-994)Huck2025/2025L重量：行程：17mm拉力：鉚接范圍：環槽鉚釘3/16’(99-3003)、1/4’(99-3006)；BOM鉚釘3/16’(99-994)Huck245重量：行程：拉力：鉚接范圍：環槽鉚釘5/16’(99-99-245)、3/8’(99-100-245)；BOM鉚釘3/16’(99-1053)、1/4’(99-830-1)Huck255重量：行程：拉力：鉚接范圍：環槽鉚釘5/16’(99-99-245)、3/8’(99-100-245)；BOM鉚釘3/16’(99-1053)、1/4’(99-830-1)Huck246重量：行程：拉力：Huck256/256BT重量：行程：拉力：鉚接范圍：環槽鉚釘5/16’(99-99-245)、3/8’(99-100-245)；BOM鉚釘3/16’(99-1053)、1/4’(99-830-1)、5/16’(99-769)可用于安裝短尾鉚釘，詳細信息電話咨詢！HuckLH-224重量：行程：21mm拉力：19kN@鉚接范圍：環槽鉚釘3/16’(99-3003)、1/4’(99-3006)；BOM鉚釘3/16’。美國進口HUCK99-3006鉚槍頭;

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拉鉚鉚接的超全解析：目前車身連接工藝分為熱連接和冷連接，介紹一下冷連接中的拉鉚，其連接形式的特點與SPR、FDS原理不同，并不是以受力零件發生塑性變形來實現金屬之間的連接，而是通過自身的變形來實現連接，這種方式對于各種材料連接具備一定的優勢（對于強度要求不高，需要有一些安裝形式的地方）具備較高的質量和較長的壽命。拉鉚工藝過程拉鉚是冷鉚（不需要加熱的鉚合工藝）的另一種鉚接方式。它利用手工或壓縮空氣為動力，通過工具使鉚釘與被鉚件鉚合。拉鉚用到的主要材料和工具是抽芯鉚釘和風動（電動、手動）拉鉚槍。拉鉚時的釘孔直徑一般比鉚釘直徑大0.1mm左右。拉鉚釘是利用虎克定律原理，首先根據鉚釘釘桿直徑選定鉚槍頭的孔徑，然后將鉚釘穿入釘孔，套上拉鉚槍，夾住鉚釘釘桿，端頂住鉚釘頭部，開動鉚槍，依靠壓縮空氣產生的向后拉力，使釘桿的凸肩部分對鉚釘形成壓力，鉚釘出現壓縮變形并形成鉚釘頭，同時，釘桿由于縮頸處斷裂而被拉出，鉚接完成。山東官方HUCK99-3006鉚槍頭詢問報價

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