機身下船體水密鉚接改為普通鉚接,取消了浮筒;選用重量輕、性能好的機載設備和材料包括256雷達高度表和661氣象雷達等;取消液壓應急系統并保證雙余度單備份能力。改型設計使空機重量降低300公斤。旋翼改型設計的指導思想是在不影響旋翼大梁承力和疲勞壽命的前提下,通過采用先進槳尖形狀,提高旋翼懸停效率。因此,改型設計集中在槳尖形狀優化設計上,采用了尖削槳尖,槳轂和尾槳均未改動。旋翼模型試驗和全尺寸旋翼對比飛行試驗結果表明,改型后旋翼效率提高了2%以上,直-8A在起飛重量為9000公斤時,懸停高度由直-8的6000米增加到6700米。需要指出的是由于SA-321法國早已經停產,相關配件也不再生產,而中國引進的SA-321直升機的槳葉等已經到壽命,在這種情況下中國為進口的SA-321換裝了直-8A的槳葉,直-8A為加大發動機功率,將渦軸6發動機改為渦軸6A發動機,單臺功率增加了約70馬力,并實現了主減速器和燃油調節裝置的國產化。雖然直-8改型在性能上比直-8有所提高,但受限于設計理念及制造工藝,其裝備**后存在著故障率高和完好率低的缺點,影響了**訓練和戰備任務的完成,其配套的渦軸-6型發動機一直存在著重量大、輸出功率低、油耗高和故障率高的缺點。美國940-220液壓站代理。陜西金屬美國哈克HK940-220液壓站產品原理
展開全部鉚釘定義:一種金屬制一端有帽的桿狀零件,穿入被聯接的構件后,在桿的外端打、壓出另一頭,將構件壓緊、固定。鉚釘簡介:由頭部和釘桿兩部分構成的一類緊固件,用于緊固連接兩個帶通孔的零件(或構件),使之成為一件整體。這種連接形式稱為鉚釘連接,簡稱鉚接。屬與不可拆卸連接。因為要使連接在一起的兩個零件分開,必須破壞零件上的鉚釘。鉚釘和螺絲的區別:1、鉚釘是通過自身變形,一般是一端變大,將兩個(或兩個以上的)零件連接在一起。通常在鉚接后,如果想將零件拆分,必須將鉚釘破壞。還有鉚釘選用的時候看這個物件下次是否拆卸,是否還能二次使用,因為鉚釘一下子是鉚死的,不能拆卸的。鉚釘是沒有牙紋的,利用桿頭部漲大阻止物件滑出。2、螺絲是通過螺紋旋入零部件體內來連接零件的。所以想要拆分零部件的話,只需將螺釘旋出即可,而螺釘不會被破壞,可以反復使用。另外螺釘是可以拆卸的,可以二次使用的物件上比較好用螺絲或者螺釘,螺絲螺釘是帶牙紋的。自攻螺釘是直接鉆進物件,螺釘螺絲需要螺母配套使用。新疆工業美國哈克HK940-220液壓站質量商家哈克940-220液壓站哪家好。
比較大爬升率20%使用升限和懸停升限均提高400米。同時由于后期維護費用的減少,整機費用將得到降低。由于**主要將直-8做為運輸直升機來使用,因此在改進中針對高原使用提出了3個6的指標(6000米、600公里航程、600公斤商載),而原來直-8因為受限于原來的設計無法滿足這樣的要求,其主要體現在兩方面一個是旋翼的升力系數和發動機動力不足,在高原空氣稀薄的條件下不能提供足夠的升力滿足直升機在高原條件下的工作需要,考慮到中國直升機發動機基礎薄弱,直-8F采用了進口發動機,其采用了是加拿大產普惠公司的PT6B-67A發動機,PT-6B系列是一種成熟的渦軸發動機,PT-6B-67A是普惠公司根據直-8的安裝要求而研制的,其采用了電子式燃油控制器等技術,比較大功率接近2000馬力,比渦軸-6提高近30%,重量卻降低近100公斤,并且大幅度提高飛機的首翻期,達到3500小時,降低了發動機全壽命使用費用,另外直-8F還有進氣道加裝了防沙設備,提高在野外工作的能力,換發后的直-8F,具有較大的功率儲備,載重提高了20%,升限提高了40%改善了高溫、高原地區的使用性能,提高了維護性和可靠性。整體性能有較大的提高。另外原來的直-8的航電系統為離散式。
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