主動均衡技術(shù)主動均衡又稱非能量耗散式均衡，其原理在充電和放電循環(huán)期間，是將能量高的電芯內(nèi)的能量轉(zhuǎn)移到能量低的電芯中去，使得電池PACK內(nèi)的電荷得到重新分配，從而縮短充電時間，延長放電使用時間。在適用場景上，主動均衡更加適用于大容量、高串?dāng)?shù)的鋰電池組應(yīng)用。BMS被動均衡技術(shù)先于主動均衡在電動市場中應(yīng)用，技術(shù)也較為成熟些。主動均衡則較為復(fù)雜，變壓器方案的設(shè)計以及開關(guān)矩陣的設(shè)計無疑會使成本增加明顯。但主動均衡相比采用能量傳遞分配的原則，因而能量利用率相比被動均衡更高。在實(shí)際應(yīng)用中，主動均衡技術(shù)也被普遍認(rèn)為更為高效和合理。例如，科列自主研發(fā)的雙向DC-DC主動均衡芯片，它采用了先進(jìn)的智能算法，能夠快速有效地補(bǔ)償電池組產(chǎn)生的差異，確保電池一致性，延長電池組的使用壽命和平均無故障時間。 BMS保護(hù)板分為分口與同口保護(hù)板。軟件BMS代理商

    電池管理系統(tǒng)（BMS）的主要職責(zé)包括監(jiān)控、保護(hù)和優(yōu)化電池性能。硬件BMS保護(hù)板指的是完全基于硬件實(shí)現(xiàn)的電池管理系統(tǒng)，其設(shè)計注重電路和傳感器等硬件組件的整合。與之相對，軟件保護(hù)板BMS則采用嵌入式軟件實(shí)現(xiàn)電池管理系統(tǒng)的一種方式。與硬件版相比，軟件版更注重算法、控制邏輯和數(shù)據(jù)處理方面的優(yōu)化。在選擇硬件或軟件BMS保護(hù)板時，需要根據(jù)具體的應(yīng)用需求和預(yù)算來做出權(quán)衡。如果是對基本功能的要求較高，且成本預(yù)算較為有限，BMS硬件保護(hù)板可能是一個不錯的選擇。而如果需要更高級的電池管理策略，對靈活性和升級能力有更高要求，那么軟件BMS板可能更為合適。 移動儲能BMS電池管理系統(tǒng)研發(fā)BMS保護(hù)板也可以按照串?dāng)?shù)和持續(xù)放電電流大小來分。

    開路電壓法估算電池SOC；鉛酸蓄電池的SOC與其開路電壓(OCV)之間存在近似線性關(guān)系，基于電池OCV的方法是，當(dāng)電池與負(fù)載斷開時間超過兩小時時，電池的OCV與SOC成正比。然而，如此長的斷開時間對于電池來說可能太長而無法實(shí)現(xiàn)。與鉛酸電池不同，鋰離子電池的OCV與SOC之間不存在線性關(guān)系。鋰離子電池SOC與OCV之間的典型關(guān)系如圖所示。OCV與SOC的關(guān)系是通過對鋰離子電池施加脈沖負(fù)載，然后讓電池達(dá)到平衡而確定的。所有電池的OCV與SOC之間的關(guān)系不可能完全相同。由于不同電池的傳統(tǒng)OCV-SOC有所不同，因此需要測量OCV-SOC的關(guān)系，以準(zhǔn)確估算SOC。

    入局BMS制造的廠商有幾類：一類是動力電池BMS中具主導(dǎo)能力的終端用戶-車廠，事實(shí)上國外BMS制造實(shí)力較強(qiáng)的也就是車廠，如通用、特斯拉等；國內(nèi)有比亞迪、華霆動力等。第二類是電池廠，包含電芯廠商與做pack的廠商，如三星、寧德時代、欣旺達(dá)、德賽電池、拓邦股份、等；第三類專業(yè)的BMS制造商，此類廠商有多年的電力電子技術(shù)積累，有高校背景或相關(guān)企業(yè)背景的研發(fā)團(tuán)隊，如億能電子、杭州高特電子、協(xié)能科技、等企業(yè)。目前看來儲能電池的終端用戶沒有加入BMS研發(fā)與制造的需求與具體行動，可以認(rèn)為儲能電池BMS行業(yè)缺乏一個占據(jù)了重要優(yōu)勢的參與者，給電池廠以及專注做儲能BMS的廠商留下了巨大的發(fā)展空間。儲能市場一旦確立，將給予電池廠與專業(yè)BMS生產(chǎn)廠商以非常大的發(fā)揮空間。在未來專業(yè)電動汽車的BMS生產(chǎn)廠商也極有可能成為大規(guī)模儲能項目使用的BMS供應(yīng)商的重要組成部分。現(xiàn)階段，各個儲能系統(tǒng)供應(yīng)商提供的BMS缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。不同廠家對BMS的設(shè)計、定義都不同，而且根據(jù)各家適配電池的不同，采用的SOX算法、均衡技術(shù)、上傳的通信數(shù)據(jù)內(nèi)容可能也各不相同。在BMS的實(shí)際應(yīng)用中，這樣的差異會增加應(yīng)用成本，不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。因此，以后BMS的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化也將是一個重要的發(fā)展方向。 儲能BMS均衡技術(shù)主要是指電池管理系統(tǒng)BMS中用于維護(hù)電池組中各個單體電池電量一致性的技術(shù)。

    被動均衡主要依賴于電阻放電方式，將電壓較高的電池中的電量以熱能的形式釋放，從而為其他電池創(chuàng)造更多的充電時間。整個系統(tǒng)的電量受限于容量較小的電池。在充電過程中，鋰電池通常設(shè)有一個上限保護(hù)電壓值，一旦某一串電池達(dá)到此值，鋰電池保護(hù)板便會切斷充電回路，停止充電。被動均衡的優(yōu)點(diǎn)在于成本低廉且電路設(shè)計相對簡單，但其缺點(diǎn)在于只基于較低電池殘余量進(jìn)行均衡，無法提升殘量較少的電池容量，且均衡過程中釋放的熱量完全浪費(fèi)。 BMS系統(tǒng)保護(hù)板具有短路保護(hù)功能，當(dāng)檢測到電池組內(nèi)外部發(fā)生短路時，立即切斷電源，防止短路造成的損害。動力電池BMS電池管理系統(tǒng)保護(hù)方案

充電管理是電動車BMS的重要環(huán)節(jié),主要包括充電方式選擇、充電狀態(tài)監(jiān)測和充電控制等功能。軟件BMS代理商

    測量電池容量的理想方法是庫侖計數(shù)法，即通過測量一段時間內(nèi)流入和流出的電流，進(jìn)而得到流入或者流出電量。SOC=總?cè)萘?（放電電流-充電電流）*時間根據(jù)電池測量系統(tǒng)的不同，有多種測量放電或充電電流的方法。電流分流器：分流器是一個低歐姆電阻器，用于測量電流。整個電流流經(jīng)分流器并產(chǎn)生電壓降，然后進(jìn)行測量。這種方法會在電阻器上產(chǎn)生輕微的功率損耗。霍爾效應(yīng)傳感器：這種傳感器通過磁場變化測量電流。它消除了電流分流器典型的功率損耗問題，但成本較高，且無法承受大電流。巨磁電阻（GMR）傳感器：這種傳感器用作磁場檢測器，比霍爾效應(yīng)傳感器更靈敏（也更昂貴）。它們的精確度很高。庫侖測量涉及的計算相當(dāng)復(fù)雜，主要由微控制器完成。庫侖計數(shù)法是一種安培小時積分法，可有效量化一段時間內(nèi)的電量，提供動態(tài)、連續(xù)的狀態(tài)更新。開路電壓（OCV）通過計算電壓與電量之間的直接關(guān)系，快速評估剩余電量。不過，庫侖計數(shù)法會因傳感器漂移或電池性能變化而隨時間累積誤差，而開路電壓則也可能受到溫度波動和電池老化的影響。 軟件BMS代理商