目前BMS架構(gòu)主要分為集中式架構(gòu)和分布式架構(gòu)。集中式BMS將所有電芯統(tǒng)一用一個BMS硬件采集，適用于電芯少的場景。集中式BMS具有成本低、結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性高的優(yōu)點(diǎn)，一般常見于容量低、總壓低、電池系統(tǒng)體積小的場景中，如電動工具、機(jī)器人（搬運(yùn)機(jī)器人、助力機(jī)器人）、IOT智能家居（掃地機(jī)器人、電動吸塵器）、電動叉車、電動低速車（電動自行車、電動摩托、電動觀光車、電動巡邏車、電動高爾夫球車等）、輕混合動力汽車。目前行業(yè)內(nèi)分布式BMS的各種術(shù)語五花八門，不同的公司，有不同的叫法。動力電池BMS大多是主從兩層架構(gòu)。儲能BMS則因?yàn)殡姵亟M規(guī)模較大，多數(shù)都是三層架構(gòu)，除了從控、主控之外，還有一層總控。智慧動鋰電子是一家集鋰電池安全管理硬件、軟件及BMS系統(tǒng)方案于一體的綜合服務(wù)商。鋰電池化學(xué)性質(zhì)活潑，過流或短路可能引發(fā)高溫危險。保護(hù)板通過實(shí)時監(jiān)測電壓，主動切斷回路，保障電池壽命。浙江品牌鋰電池保護(hù)板

控制芯片：是保護(hù)板的中心部件，負(fù)責(zé)監(jiān)測電池組的電壓、電流等參數(shù)，并根據(jù)預(yù)設(shè)的閾值進(jìn)行判斷和控制，以實(shí)現(xiàn)各種保護(hù)功能。常見的控制芯片有德州儀器（TI）的 BMS 芯片、意法半導(dǎo)體（ST）的相關(guān)芯片等。MOSFET 開關(guān)管：用于控制電池組的充放電回路，當(dāng)控制芯片檢測到異常情況時，會通過控制 MOSFET 開關(guān)管的導(dǎo)通和截止來切斷電路。MOSFET 開關(guān)管具有導(dǎo)通電阻小、開關(guān)速度快等優(yōu)點(diǎn)，能夠有效地降低電路的功耗和發(fā)熱。電阻、電容等元件：電阻用于分壓、限流等，電容則用于濾波、儲能等，它們與控制芯片和 MOSFET 開關(guān)管等配合，共同完成保護(hù)板的各項(xiàng)功能。此外，部分保護(hù)板還可能配備溫度傳感器，用于監(jiān)測電池組的溫度，當(dāng)溫度過高或過低時進(jìn)行相應(yīng)的保護(hù)動作。低速電動車鋰電池保護(hù)板批發(fā)價格用萬用表測量輸出端電壓，若異常（如0V或無變化），可能保護(hù)管失效。

儲能BMS廠商一般從動力電池BMS發(fā)展而來，因此，很多設(shè)計和名詞有歷史沿革比如動力電池里一般分為BMU（BatteryMonitorUnit）和BCU（BatteryControlUnit）前者采集，后者控制。因?yàn)殡娦臼且粋€電化學(xué)的過程，多個電芯組成一個電池，由于每個電芯特性，無論制造多精密，根基使用時間、環(huán)境，各個電芯都會存在誤差與不一致的地方。故電池管理系統(tǒng)，就是通過有限的參數(shù)，去評估當(dāng)前電池的狀態(tài)，有點(diǎn)像中醫(yī)看病，通過表征，看你得了啥病，不是西醫(yī)，需要一些理化分析，人體的理化分析就像電池的電化學(xué)特性，可以通過大型試驗(yàn)儀器去測量，但是嵌入式系統(tǒng)很難去評估電化學(xué)的一些指標(biāo)，故BMS就是一個老中醫(yī)。智慧動鋰電子是一家集鋰電池安全管理硬件、軟件及BMS系統(tǒng)方案于一體的綜合服務(wù)商。

鋰電池保護(hù)板硬件結(jié)構(gòu)與技術(shù)參數(shù)，主要組件保護(hù)芯片：如TI BQ系列、精工S-82系列、理光R5400系列，內(nèi)置高精度電壓比較器與延時邏輯。MOSFET：作為電子開關(guān)，需滿足低導(dǎo)通電阻（Rds<10mΩ）與高耐壓（如30V）。采樣電路：電壓檢測精度±10mV，電流檢測精度±1%。關(guān)鍵參數(shù)工作電壓范圍：單節(jié)（3.0~4.3V）、多節(jié)串聯(lián)（如7.4V、12V、24V）；持續(xù)電流：1A~50A（消費(fèi)級），50A~300A（動力電池級）；靜態(tài)功耗：<10μA（低功耗設(shè)計延長電池待機(jī)時間）；溫度范圍：-40℃~85℃（工業(yè)級標(biāo)準(zhǔn)）。控制IC（監(jiān)測電壓/電流）、MOSFET（通斷電路）、溫度傳感器、電阻電容（信號調(diào)理）、PCB基板。

主動均衡技術(shù)主動均衡又稱非能量耗散式均衡，其原理在充電和放電循環(huán)期間，是將能量高的電芯內(nèi)的能量轉(zhuǎn)移到能量低的電芯中去，使得電池PACK內(nèi)的電荷得到重新分配，從而縮短充電時間，延長放電使用時間。在適用場景上，主動均衡更加適用于大容量、高串?dāng)?shù)的鋰電池組應(yīng)用。BMS被動均衡技術(shù)先于主動均衡在電動市場中應(yīng)用，技術(shù)也較為成熟些。主動均衡則較為復(fù)雜，變壓器方案的設(shè)計以及開關(guān)矩陣的設(shè)計無疑會使成本明顯增加。但主動均衡相比采用能量傳遞分配的原則，因而能量利用率相比被動均衡更高。在實(shí)際應(yīng)用過程中，主動均衡技術(shù)也被普遍認(rèn)為更為高效和合理。例如，科列自主研發(fā)的雙向DC-DC主動均衡芯片，它采用了先進(jìn)的智能算法，能夠快速有效地補(bǔ)償電池組產(chǎn)生的差異，確保電池一致性，延長電池組的使用壽命和平均無故障時間。智慧動鋰電子是一家集鋰電池安全管理硬件、軟件及BMS系統(tǒng)方案于一體的綜合服務(wù)商。保護(hù)板是BMS的硬件基礎(chǔ)，負(fù)責(zé)基礎(chǔ)保護(hù)；BMS包含軟件算法，額外管理均衡、通信、狀態(tài)估算等功能。發(fā)展鋰電池保護(hù)板多少錢

可能導(dǎo)致電池壽命驟減、安全事故（如起火）或系統(tǒng)宕機(jī)，需定期維護(hù)與軟件升級。浙江品牌鋰電池保護(hù)板

基于模型的方法估算電池SOC，包括電化學(xué)阻抗頻譜法(EIS)和等效電路模型(ECM)，通過模擬電池的電化學(xué)反應(yīng)和電氣行為來進(jìn)行深入的SOC分析。這些方法可評估內(nèi)阻、容量和其他關(guān)鍵參數(shù)，從而多方面了解各種運(yùn)行條件下的SOC。卡爾曼濾波是另一種流行的基于模型的技術(shù)，它能整合來自多個傳感器的數(shù)據(jù)，即使在動態(tài)環(huán)境中也能精確估算SOC。然而，卡爾曼濾波法的準(zhǔn)確性容易受到傳感器漂移、極端溫度變化和電池行為變化等外部因素的影響。大多數(shù)電動汽車使用不同的技術(shù)組合來準(zhǔn)確測量SOC。庫侖計數(shù)和OCV快速獲得基本數(shù)據(jù)，而EIS、ECM和卡爾曼濾波則提供更詳細(xì)和更精確的信息。除此之外，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、人工智能的應(yīng)用也在不斷的提高SOC的準(zhǔn)確性。智慧動鋰電子是一家集鋰電池安全管理硬件、軟件及BMS系統(tǒng)方案于一體的綜合服務(wù)商。浙江品牌鋰電池保護(hù)板