碳纖維的主要用途是與樹(shù)脂、金屬、陶瓷等基體復(fù)合，制成結(jié)構(gòu)材料。碳纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹(shù)脂復(fù)合材料，其比強(qiáng)度、比模量綜合指標(biāo)，在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)材料中是比較高的。在密度、剛度、重量、疲勞特性等有嚴(yán)格要求的領(lǐng)域，在要求高溫、化學(xué)穩(wěn)定性高的場(chǎng)合，碳纖維復(fù)合材料都頗具優(yōu)勢(shì)。碳纖維是50年代初應(yīng)火箭、宇航及航空等前列科學(xué)技術(shù)的需要而產(chǎn)生的，還廣泛應(yīng)用于體育器械、紡織、化工機(jī)械及醫(yī)學(xué)領(lǐng)域。隨著前列技術(shù)對(duì)新材料技術(shù)性能的要求日益苛刻，促使科技工作者不斷努力提高。80年代初期，高性能及超高性能的碳纖維相繼出現(xiàn)，這在技術(shù)上是又一次飛躍，同時(shí)也標(biāo)志著碳纖維的研究和生產(chǎn)已進(jìn)入一個(gè)高級(jí)階段。一些高性能車(chē)型的底盤(pán)和懸掛系統(tǒng)也開(kāi)始使用碳纖維材料，以提高車(chē)輛的操控性和穩(wěn)定性。梁溪區(qū)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)碳纖維銷(xiāo)售公司

汽車(chē)碳纖維，又稱汽車(chē)碳化纖維，是一種輕質(zhì)但強(qiáng)度高的材料，泛指一些以碳纖維編織或多層復(fù)合而成的材料。以下是對(duì)汽車(chē)碳纖維的詳細(xì)介紹：一、特性質(zhì)輕：碳纖維的密度較低，通常只有1750kg/立方米，因此制成的汽車(chē)部件重量較輕。這一特性使得碳纖維成為減輕汽車(chē)重量的理想材料，有助于提高汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性和操控性。強(qiáng)度高：碳纖維具有優(yōu)異的力學(xué)性能，其抗拉強(qiáng)度一般都在3500MPa以上，是鋼的7~9倍。同時(shí)，碳纖維的疲勞強(qiáng)度也較高，碰撞吸能性好，能夠在保證強(qiáng)度的同時(shí)減輕車(chē)輛重量。江陰挑選汽車(chē)碳纖維市場(chǎng)報(bào)價(jià)質(zhì)輕：碳纖維的密度較低，通常只有1750kg/立方米，因此制成的汽車(chē)部件重量較輕。

石墨的分子結(jié)構(gòu)是層狀的六方晶體結(jié)構(gòu)，呈現(xiàn)各向異性：平行于層面方向的強(qiáng)度和彈性模量高，而垂直于層面方向的強(qiáng)度和彈性模量則較低。碳纖維就是一種由許多石墨晶體組成的多晶纖維。盡管這些晶體在纖維內(nèi)的排列是不規(guī)則的，但為獲得**度和高模量的碳纖維，希望纖維中石墨層面的方向平行于纖維軸線方向。通常，把石墨晶體層面和纖維軸線的交角叫取向角。碳纖維中石墨晶體規(guī)整度越高、取向角小，則機(jī)械強(qiáng)度和彈性模量越高。碳元素在真空常壓下于4000℃升華，在10MPa的壓力，3700℃真空高溫下可得到液態(tài)的碳。顯然，若用像有機(jī)高分子材料制取纖維的方法將困難重重。

粘接好的半成品帕加尼Zonda Cinques的碳纖維花紋完全不用車(chē)漆來(lái)修飾之后再采利用高溫高壓烤箱來(lái)使粘合后的體積進(jìn)一步壓縮、強(qiáng)化，**終出爐的將是組件的成品毛坯，經(jīng)過(guò)去毛邊、打磨、拋光等工序，亮閃閃的車(chē)身組件就加工好了。這一過(guò)程看似簡(jiǎn)單，但是其中碳纖維布的成本以及工序成本，仍然使這一工藝無(wú)法大規(guī)模應(yīng)用，所生產(chǎn)的產(chǎn)品也是異常昂貴。全碳自行車(chē)架碳纖維汽車(chē)組件輕量化程度之高摸上去手感與塑料差不多，卻有著鋼鐵一般強(qiáng)度和韌性的碳纖維組件，不僅能夠幫助整車(chē)有效減重，更由于其昂貴的特性而變成奢華的象征。以法拉利、蘭博基尼、帕加尼等為**的意大利超級(jí)跑車(chē)想必大家非常熟悉，為了追求輕量化，由于制造過(guò)程幾乎不計(jì)成本，所以在車(chē)上大規(guī)模應(yīng)用碳纖維組件甚至整車(chē)使用碳纖維材料完全不是難題 [1]。碳纖維的應(yīng)用范圍廣泛，尤其在高性能汽車(chē)和豪華車(chē)中表現(xiàn)突出。

人人買(mǎi)得起的碳纖維碳纖維材料在民用量產(chǎn)汽車(chē)，尤其是中檔產(chǎn)品應(yīng)用也十分***，很多廠商也已經(jīng)開(kāi)始提供碳纖維材料的小組件，如后視鏡殼、內(nèi)飾門(mén)板、門(mén)把手、排擋桿、賽車(chē)座椅、空氣套件等，同時(shí)可以原裝位安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)艙的風(fēng)箱、進(jìn)氣歧管等碳纖維改裝件也是品種繁多。碳纖維傳動(dòng)軸因此，碳纖維材料在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用越來(lái)越多也越來(lái)越***，相信在不久的未來(lái)，汽車(chē)排放越來(lái)越“低碳”，而汽車(chē)本身則會(huì)越來(lái)越“高碳”。每一根碳纖維由數(shù)千條更微小的碳纖維所組成，直徑大約5至8微米。在原子層面的碳纖維跟石墨很相近，是由一層層以六角型排列的碳原子所構(gòu)成。兩者差別在于層與層之間的連結(jié)。同時(shí)，碳纖維的疲勞強(qiáng)度也較高，碰撞吸能性好，能夠在保證強(qiáng)度的同時(shí)減輕車(chē)輛重量。南京質(zhì)量汽車(chē)碳纖維貨源充足

安全：碳纖維的耐沖擊性能較好，能夠在碰撞時(shí)吸收大量能量，保護(hù)乘員安全。梁溪區(qū)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)碳纖維銷(xiāo)售公司

其他部件：碳纖維還被用于制造汽車(chē)的后視鏡殼、內(nèi)飾門(mén)板、門(mén)把手、排擋桿、賽車(chē)座椅、空氣套件等小組件。三、加工過(guò)程碳纖維的加工過(guò)程包括原材料準(zhǔn)備、預(yù)氧化、碳化、石墨化、表面處理和復(fù)合材料制備等步驟。這些步驟需要嚴(yán)格控制溫度、氣氛、纖維張力等參數(shù)，以獲得高質(zhì)量的碳纖維及其復(fù)合材料。四、價(jià)格與成本碳纖維的價(jià)格相對(duì)較高，質(zhì)量碳纖維的單價(jià)大約在每磅20至30美元之間，更前列的碳纖維甚至可能突破每磅100美元。在汽車(chē)制造中，碳纖維的使用量從幾十到幾百磅不等，因此總體花費(fèi)可能攀升至數(shù)千乃至數(shù)十萬(wàn)美元。梁溪區(qū)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)碳纖維銷(xiāo)售公司

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