司太立合金在氣門行業的應用如下：汽車進排氣門是發動機的關鍵部件，其質量的好壞直接影響發動機功率和油耗等主要性能指標，對發動機的可靠性影響極大，其中排氣門的工作環境尤為惡劣，它不但承受高速沖擊負荷，而且要在高溫、腐蝕、氣蝕的條件下穩定工作，特別是氣門錐面的工況尤為惡劣，隨著汽車渦輪增壓技術的發展和普及，發動機運行的油耗降低了，排放也減少了，但是發動機的燃燒室表面溫度提高，滯燃期縮短，這意味著排氣門要承受巨大的爆發力和更高的溫度。而鈷基自熔性合金粉末因其良好的耐熱、耐熱震、抗磨損、抗腐蝕、抗蠕變、抗氣蝕等性能，在汽車氣門行業發揮著越來越重要的作用。司太立合金的發展歷程是怎樣的？福建鈷基司太立合金零切

司太立合金注意事項：合金工件的磨損在很大程度上受其表面的接觸應力或沖擊應力的影響。在應力作用下表面磨損隨位錯流動和接觸表面的互相作用特征而定。對于司太立合金來說，這種特征與基體具有較低的層錯能及基體組織在應力作用或溫度影響下由面心立方轉變為六方密排晶體結構有關，具有六方密排晶體結構的金屬材料，耐磨性是較優的。此外，合金的第二相如碳化物的含量、形態和分布對耐磨性也有影響。由于鉻、鎢和鉬的合金碳化物分布于富鈷的基體中以及部分鉻、鎢和鉬原子固溶于基體，使合金得到強化，從而改善耐磨性。在鑄造司太立合金中，碳化物顆粒尺寸與冷卻速度有關，冷卻快則碳化物顆粒比較細。砂型鑄造時合金的硬度較低，碳化物顆粒也較粗大，這種狀態下，合金的磨料磨損耐磨性明顯優于石墨型鑄造（碳化物顆粒較細），而粘著磨損耐磨性兩者沒有明顯差異，說明粗大的碳化物有利于改善抗磨料磨損能力。福建鈷基司太立合金零切司太立合金的典型牌號有Stellite1。

司太立合金發展至今可分為∶系列ICo-Cr-W-C系列該系列是經典的司太立合金，其特點是所含合金元索少，含碳量除司太立-7以外都比較高，一般在1%以上，甚至大于2%，因此合金的硬度較高，如司太立-100可達HRC65，具有極好的耐磨粒磨損性能，抗高溫耐腐蝕、耐氣蝕的性能亦佳，本系列的合金韌性相對都要差些，但各牌號合金之間，W、C含量相差很大，性能也不盡相同。代表性的合金有司太立1、6、12、20。系列Ⅱ∶Co-Cr-W/Mo-Ni/Fe-C系列與前系列I相比，降低了含碳量（<0.5%），而增添了Mo、Ni、Fe、Nb等合金元素。該系的特點是適當降低了合金的硬度，提高了韌性，綜合機械性能較好，機加工也比較方便，因此普遍用作各種工程材料堆焊上，代表性的合金有司太立21、31（X-40）。

司太立合金：一般鈷基高溫合金缺少共格的強化相，雖然中溫強度低(只有鎳基合金的50-75%)，但在高于980℃時具有較高的強度、良好的抗熱疲勞、抗熱腐蝕和耐磨蝕性能，且有較好的焊接性。適于制作航空噴氣發動機、工業燃氣輪機、艦船燃氣輪機的導向葉片和噴嘴導葉以及柴油機噴嘴等。司太立合金中碳化物的熱穩定性較好。溫度上升時﹐碳化物集聚長大速度比鎳基合金中的γ相長大速度要慢，重新回溶于基體的溫度也較高(至高可達1100℃)，因此在溫度上升時﹐司太立合金的強度下降一般比較緩慢。司太立合金的典型牌號有Stellite4。

主流的司太立合金零件采用離心鑄造工藝制造，并通過精煉和澆注中間合金獲得。由于工藝成熟、效率高、重復性好，該工藝在業界得到普遍應用。Stellite7、8、21、31、208、250和251這七種合金都是低碳合金，基體采用鉬、鎳、鈮等元素強化。雖然它們的室溫硬度較低，但它們在冷卻后硬度會增加。它們具有極好的耐高溫腐蝕性能、抗熱震性、高溫強度和較佳的延展性，常溫下可達8%～10%。可機加工。常用于燃氣輪機葉片、黃銅鑄造模具和擠壓模具。Stellite208于鍛模，Stellite250和251于爐內各部位。司太立高溫合金不是由與基體牢固結合的有序沉淀相來強化的。福建鈷基司太立合金零切

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司太立合金是什么？合金工件的磨損在很大程度上受其表面的接觸應力或沖擊應力的影響。在應力作用下表面磨損隨位錯流動和接觸表面的互相作用特征而定。對于司太立合金來說，這種特征與基體具有較低的層錯能及基體組織在應力作用或溫度影響下由面心立方轉變為六方密排晶體結構有關，具有六方密排晶體結構的金屬材料，耐磨性是較優的。此外，合金的第二相如碳化物的含量、形態和分布對耐磨性也有影響。由于鉻、鎢和鉬的合金碳化物分布于富鈷的基體中以及部分鉻、鎢和鉬原子固溶于基體，使合金得到強化，從而改善耐磨性。在鑄造司太立合金中，碳化物顆粒尺寸與冷卻速度有關，冷卻快則碳化物顆粒比較細。砂型鑄造時合金的硬度較低，碳化物顆粒也較粗大，這種狀態下，合金的磨料磨損耐磨性明顯優于石墨型鑄造（碳化物顆粒較細），而粘著磨損耐磨性兩者沒有明顯差異，說明粗大的碳化物有利于改善抗磨料磨損能力。福建鈷基司太立合金零切

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