青島東方鐵塔股份有限公司（以下簡稱東方鐵塔）是膠州市鋼結構行業龍頭企業，是膠州市第一家上市公司，也是傳化網服務的眾多生產制造企業之一。自2017年5月東方鐵塔和傳化智聯青島傳化公路港簽訂合作協議以來，青島傳化公路港累計承運貨物超過3萬噸，共組織運力880余輛。

“通過一年多的合作，傳化給我們降低了至少10%的物流成本。”青島東方鐵塔股份有限公司物流運輸負責人劉洋表示。
 
此前，東方鐵塔因供應鏈管理的欠缺，導致發運效率低下，成本居高不下。傳化如何實現幫助東方鐵塔降低了物流成本10%？這離不開傳化打造的智能物流生態圈，生態圈內集中了貨主、物流企業、卡車司機、金融機構和汽車后服務商等物流元素。

單日裝貨效率提升20% 實現標準化

1月24日早上7點，葛師傅將提前準備好的墊木送到東方鐵塔廠區，整齊地碼放在地磅旁邊。葛師傅是傳化智聯供應商恩邦物流的車輛調度員，前一天他在傳化網上看到東方鐵塔要發4車貨，當天他準備了5車墊木，以備不時之需。

7點50分，四輛車已全部到廠，駐場人員傳化青島公路港的管永超幫助貨車司機集中辦理入廠手續，縮短了入廠時間。

傳統的鋼鐵物流模式，是車間生產出的定制鐵塔零件，不做包裝就直接裝車，由于定制大件零件造成裝車時間長，占用空間大等問題。這樣的模式，在物流配送過程中，不僅物流作業效率低下，難以實現機械化、自動化和信息化。

傳化進入之后，從客戶實際需求出發，定制了系統性解決方案，通過利用標準化專業化捆扎，以單元為形式可以進行信息提取、記錄、上傳，便于追蹤追溯和信息化管理，實現了單日裝貨量由運營初期的5車提升至6車，與傳統的物流作業相比，效率提升了20%。

對接80家到20家 降低人力成本

“在傳化智聯承接我們的業務之前，我們物流部門總共要對接外部七八十家物流公司，而傳化平臺化的管理，一家頂了幾十家，大大降低了溝通的成本，一到生產旺季物流部門的繁忙的景象也消失了。”劉洋表示。

劉洋解釋道，由于原本膠州地區的物流屬于較為“散亂”的局面，作為物流部門需要對接超過80家物流公司進行時間和線路的調配。

例如，單跑山西一個線路，就要對接幾十家物流公司，協調他們各自的檔期和車輛，而在接入傳化網之后，這個情況大大得到改善，只需要傳化網平臺下單，就能以最快的速度，調配相應的車輛，安排裝卸貨時間。

“對企業來說，降低人力溝通成本，就是降低一筆很大的隱形成本”。劉洋說。

加強全鏈路信息整合 減少庫存成本6%

通過機械化作業和信息化管理給流通企業帶來的收益遠遠超越物流成本的上升，這也是一種降本增效。

建設和完善流通領域供應鏈體系，實現三流合一，通過傳化的云載系統打通物流信息系統，并配以專人對接，實現物流精細化管理和可視化控制，有效降低庫存。

實現客戶下單、貨物出庫、車輛調度、在途跟蹤、到貨簽收、回單管理、支付賬款等流程的線上操作，提供“一單到底”的供應鏈智能化服務。車輛調度到貨物跟蹤，進行統一統籌，縮短裝卸貨時間，并將下游公司的資源進行整合，滿足批量發運的需求，控制運費成本。

青島傳化公路港依托傳化網的線下布局和線上系統為東方鐵塔切實降本增效，推動東方鐵塔的物流系統數字化改造，實現全鏈路信息的可調配，同時實現倉儲運輸網絡的全鏈路快速響應，加快貨物流轉，降低庫存率，節約倉庫及庫內翻倒成本6%左右。