搭載著中車株洲電機公司研發的ＴＱ－６００永磁同步牽引電機的中國首列“永磁高鐵”，近日通過了整車首輪線路運行試驗考核。這意味著我國高鐵動力正發生革命性變化，成為世界上少數幾個掌握“永磁高鐵”牽引技術的國家。

　　TQ－600永磁同步牽引電機與以往異步牽引電機相比,效率將提升3%以上，節能10%以上。這不僅為我國高鐵參與國際競爭贏得先機,更為世界軌道交通車輛牽引技術全面邁向３．０版的“永磁”驅動時代提供了保障。

　　從1964年世界上第一條高鐵誕生至今，已有半個多世紀。期間雖經歷了法國TGV、德國ICE等，但均因巨大的建設成本和高昂的運營管理費用使高鐵無法在世界范圍內得到廣泛應用。高鐵的所有優勢也在其高昂的建設成本和巨大的運營管理費用面前黯然失色。

　　中國的加入使高鐵發展在世界范圍內出現新的轉機。2014年中國高鐵運營里程以達1.6萬多公里，作為世界高鐵領域后起之秀，依托政府和鐵路部門的大力支，通過前期周密布局和科學的經濟投入，中國高鐵實現了一系列例如機車牽引電傳動系統、網絡控制系統等核心技術的自主化。

　　憑借科學管理、科技創新以及自主化優勢，中國高鐵在安全可靠的前提下使修建和運營管理成本大為降低，其修建成本僅為國外的2/3，再加上中國政府優越的融資條件，使得中國高鐵在美國、俄羅斯、土耳其等國際市場遍地開花。中國高鐵的巨大市場，足以使高鐵技術在中國國內的每一項突破，都對世界高鐵發展起到巨大推動作用。

　　我們有理由相信,搭載國產永磁同步牽引電機的高鐵，整車各項試驗考核成功通過后。必將助力世界軌道交通車輛牽引技術全面邁向３．０版的“永磁”驅動時代。（曹朋飛）