全球4000艘海工船舶中，至少有500艘需要被拆解。

如果船東們想要看到海服船舶市場真正復蘇好轉，這需要拆解很大一部分運力才行。

海工經紀公司Fearnley Offshore Supply表示，目前全球大約有4000艘各類型的海工補給船舶，如果想要市場真正出現好轉，至少需要拆解目前八分之一的運力。

該公司市場分析師Jesper Skjong和經紀人Christian Evans表示，盡管需求方面從長期看起來正在向好發展，但嚴重的運力過剩正在給行業的真正復蘇帶來巨大的阻力。

此外，根據他們的一項調查，其表示，目前市場上有一大批的OSV要么過于老舊，要么已經停航很久。

Skjong 介紹到，我們認為目前市場上有多達500艘的船舶需要被拆解，雖然我們看到市場正在逐步改善，但拆解更多的船舶是必須的。

該機構計算的標準為那些停航超過3年的老舊船舶。目前全球總共有大約4000艘的PSV和AHTS，不包括這兩個板塊的那些較小的船舶。

實際上，此前油價暴跌后，船東們已經開始了一輪船舶拆解活動。

據Fearnley Offshore Supply的數據，自2014年油價從每桶100多美元開始大幅下跌以來，已有360艘PSV和AHTS船被送往拆船廠。隨著更多的船舶被送拆，更少的新船投入市場，今年來世界船隊的確出現了一定的縮減。

Skjong介紹到，在近一年里，我們就看到有100-150艘船舶被送拆，而只有12艘新船被交付，AHTS和PSV的利用率也提高了10%，但只有部分地區（比如拉丁美洲、墨西哥灣和西非）的運費有所提高。

據Fearnley數據顯示，美國Tidewater 是此前拆解船舶數量最多的船東，去年該公司總共拆解了40艘船舶預計今年也將有相同數量的船舶被其送拆。

但是，并不是所有的公司都在做著同樣“正確”的事情。因為這種做法并非是沒有成本，它會給已經承受壓力的船東帶來更大壓力，尤其是那些持有高債務的船東。“比如，那些挪威船東就相對更不愿意送拆自己的船舶�！盨kjong 表示，“因為他們沒有現金，他們一直在依靠銀行�！睅准遗餐�船東目前仍然負債累累。像Solstad Offshore和Dof這樣的大公司目前仍正在尋找長期的財務解決方案。