地中海航運公司（MSC）和馬士基（Maersk）是2M聯盟的合作伙伴，這是一項亞歐、跨太平洋和跨大西洋貿易的船舶共享協議，但這兩家全球數一數二的集裝箱船運營商也是競爭激烈的對手。 近來，馬士基格外牽動著媒體的神經，45歲的索倫 托夫特(Soren Toft)在11月11日突然離開馬士基后，被任命為地中海航運集裝箱業務的新任首席執行官，競爭關系預計將在本周升級。自2014年以來，托夫特一直擔任馬士基的首席運營官。 據華爾街日報最新報道，世界第二大集裝箱航運股公司地中海航運MSC創始人Gianluigi Aponte將辭去董事長一職，其子Diego Aponte，也是目前該公司首席執行官將接任董事長。隨后，Diego Aponte也將為馬士基前COO，Soren Toft留出MSC首席執行官CEO一職。 船隊之爭：馬士基 vs MSC 在2019年初，有跡象表明，MSC龐大的訂單很快就會超過馬士基，成為全球最大的集裝箱航運公司，現在是比較兩家公司的船隊的最佳時機。 馬士基公司9月30日的船隊共有307艘自有船只，220萬標準箱(TEU)；396艘租賃船只，190萬標準箱。因此，該公司第三季度末的船隊總數為703艘，低于2017年第四季度781艘的記錄。馬士基9月30日的總運力為410萬TEU，同比下降3.6%。 MSC則表示，其目前的船只規模在2,000 TEU至23,756 TEU之間，共有520艘船，盡管其平均船舶尺寸更大，但其船只數量仍少于馬士基。當被問及其現有的船隊有多少租船時，MSC的發言人回答了“有相當一部分”。 截至2019年9月30日，馬士基的平均名義船隊運力。資料