據(jù)The Loadstar 報(bào)道，為了減少碳排放量，MSC已經(jīng)開(kāi)始在停靠鹿特丹港的船舶中使用生物燃料。但MSC并未說(shuō)明推行生物燃料的具體船舶數(shù)量與費(fèi)用。

總部位于布魯塞爾的NGO運(yùn)輸與環(huán)境（T＆E）聲稱，MSC在2018年造成了約1,100萬(wàn)噸的二氧化碳排放。T＆E引用一項(xiàng)新研究表示，認(rèn)為如果將航運(yùn)列入歐盟碳排放系統(tǒng)中，MSC將成為歐盟排名第八的碳排放組織。

目前的生物燃料試驗(yàn)中，MSC使用的是10%的混合燃料。MSC集團(tuán)海事政策和政府事務(wù)執(zhí)行副總裁Bud Darr表示，這將使船舶的二氧化碳絕對(duì)排放量減少15-20％。同時(shí)他認(rèn)為，“這些燃料的生物成分中潛在的二氧化碳減少量可達(dá)80-90%，我們將隨著時(shí)間的推移進(jìn)行監(jiān)測(cè)和確認(rèn)。”

MSC表示，負(fù)責(zé)任地采購(gòu)使用生物燃料可以為航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)IMO2030年降低二氧化碳排放強(qiáng)度的目標(biāo)提供另一種解決方案，并朝著2050年的目標(biāo)水平邁進(jìn)。

盡管進(jìn)行了生物燃料試驗(yàn)，但MSC表示仍在嘗試進(jìn)行其他替代燃料的研究，以符合將于1月1日生效的限硫令規(guī)定。

與其他班輪競(jìng)爭(zhēng)者相比，MSC擁有數(shù)量最多的裝有洗滌器的船舶，其564艘集裝箱船中約有一半配備了廢氣凈化技術(shù)。

Darr表示：“本世紀(jì)集裝箱運(yùn)輸仍然面臨的最大挑戰(zhàn)是如何脫碳并達(dá)到IMO在2030年以后的未來(lái)排放目標(biāo)。”根據(jù)其內(nèi)部能效運(yùn)營(yíng)指標(biāo)，MSC的船隊(duì)改進(jìn)計(jì)劃使碳排放在2015年至2018年期間減少了13％。此外，MSC稱其新建的23,000 teu MSC Gulsun級(jí)船舶具有“設(shè)計(jì)上最低的碳排放量”，每噸貨物移動(dòng)一海里僅排放7.49克二氧化碳。

MSC表示，該公司“致力于減少全球供應(yīng)鏈的環(huán)境足跡”，但“如果沒(méi)有燃料和推進(jìn)技術(shù)的重大突破，就不可能實(shí)現(xiàn)低碳目標(biāo)”。