物流業(yè)是支撐實體經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)，但我國物流業(yè)整體發(fā)展水平不高，發(fā)展方式比較粗放，已經(jīng)成為制約我國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的瓶頸之一。全國政協(xié)委員、傳化集團董事長徐冠巨在今年兩會期間接受記者采訪時表示，就制造業(yè)來說，我國物流成本占生產(chǎn)成本的比例為30%至40%，而歐美發(fā)達國家僅為10%至15%。他建議，把物流規(guī)劃納入城市規(guī)劃，解決“重交通、輕物流”的問題。與此同時，要落實物流行業(yè)的主管部門，明確管理責任，加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，推動我國物流向系統(tǒng)化建設(shè)方向發(fā)展。

徐冠巨表示，我國目前建成了近450萬公里公路網(wǎng)，但占貨運總量75%以上、承擔串聯(lián)物流樞紐、實現(xiàn)“門到門”服務(wù)重任的公路物流整體處于“無組織”、低效率的狀態(tài)，同時也制約了包含鐵路、航運、水運等在內(nèi)的整個物流大系統(tǒng)的功效發(fā)揮。“我國社會物流總費用約占GDP的16%，比歐美發(fā)達國家高出近1倍，占比如能下降1個百分點，當年就能新增6000多億經(jīng)濟效益。實際上，企業(yè)利潤很大一部分被物流吃掉了。”他說。