近日，上海、浙江、海南陸續公布交通運輸“十四五”規劃。讓我們一起看看，未來五年這些地區的交通運輸將如何發展↓↓↓

上海：中心城60分鐘可達毗鄰城市

日前，上海市發布《上海市綜合交通發展“十四五”規劃》。相關負責人表示，未來五年，上海將持續完善以“樞紐型、功能性、網絡化、智能化、綠色化”為特征的超大城市綜合交通體系建設，實現國際航運中心世界一流，區域一體化交通互聯互通水平全國領先，綜合運輸服務品質一流，交通治理能力全面現代化。

鞏固和提升國際海空樞紐能級

海港方面，上海港集裝箱年吞吐量達到4700萬標準箱（TEU）以上，水水中轉比例52%以上，國際航運樞紐港服務品質世界領先，聯通、綠色、智能的現代集疏運體系進一步完善。

空港方面，航空旅客年吞吐量達到1.3億人次以上、貨郵年吞吐量達到410萬噸以上，均保持世界前列，初步形成上海多機場體系，樞紐運量規模、網絡品質、中轉功能等進一步提升，機場集疏運更加融合高效，服務質量排名保持行業前列。

加快完善多層次軌道交通網絡

鐵路對外通道方面，加快構建“五向十二線”干線鐵路通道布局，實現上海中心城60分鐘可達毗鄰城市，主要樞紐120分鐘可達長三角主要城市。

軌道交通方面，2025年，上海市軌道交通市區線和市域（郊）鐵路運營總里程達960公里，保持全國前列；中心城軌道交通站點600米半徑范圍內常住人口、就業崗位覆蓋比例分別達到55%、61%以上。

全方位提升客運、貨運服務品質

客運服務方面，繼續大力實施公交優先戰略，2025年，中心城公共交通出行比重（不含步行）達45%以上，公交專用道高峰時段平均車速保持在16-18公里/小時。貨運服務方面，2025年，形成與產業經濟發展需求相匹配、與市民生活和商貿物流發展相適應的安全穩定、綠色低碳、經濟高效的貨運服務體系。

持續優化完善道路系統功能

2025年，形成高效運行、便捷易達的道路系統，中心城路網密度進一步提高。包括進一步完善高快速路網，新建、改建、擴建一批高快速路；進一步完善主次干道和支路網，增加干道規模和貫通性，暢通道路微循環等。

建設功能完善的新城綜合交通系統

推進“五個新城”（嘉定、青浦、松江、奉賢、南匯）加快形成支撐“30、45、60”出行目標的綜合交通體系基本框架：30分鐘實現內部及聯系周邊中心鎮出行，45分鐘到達近滬城市、中心城和相鄰新城，60分鐘銜接浦東和虹橋兩大門戶樞紐。新城道路網密度達到4.5公里/平方公里。

加快構建重點地區交通體系

到2025年，自貿區臨港新片區基本實現“15、30、60、90”的出行服務目標，即新片區主城區15分鐘到達浦東國際機場、30分鐘可達中心區龍陽路等樞紐、60分鐘可達虹橋國際機場、90分鐘可達長三角毗鄰城市；長三角生態綠色一體化示范區屆時要建成一批具有示范性、先導性、服務性的交通基礎設施項目，實現啟動區至虹橋樞紐公共交通45分鐘可達；虹橋商務區，未來5年基本建成虹橋國際開放樞紐，服務長三角和輻射全國的作用充分發揮。

加快建設智慧交通和新型基礎設施

積極打造交通新技術示范應用高地，到2025年，科技全面賦能交通發展，交通感知全息化水平大幅提升，行業管理協同聯動能級大幅提升，交通治理大數據賦能取得新的突破，交通服務場景不斷豐富。

加速綠色低碳交通轉型發展

全面提升交通行業碳排放及污染物排放協同控制水平，具體包括加強低碳交通體系建設，大力推進大宗貨物“公轉鐵” “公轉水”；優化交通能源結構，加快推廣新能源運輸裝備應用等。

浙江：123510總體規劃

7月2日，浙江省人民政府正式印發《浙江省綜合交通運輸發展“十四五”規劃》，提出到2025年浙江將基本形成內暢外聯、經濟高效、泛在先進、安全綠色、整體智治的現代綜合交通運輸體系，完成2萬億元綜合交通投資，基本建成省域、市域、城區3個“1小時左右交通圈”，實現5個先行引領，打造10大標志性成果，爭創交通運輸現代化先行省。

5個先行引領

實現基礎設施先行引領，新增綜合交通網總規模約1萬公里，基本建成“六縱六橫”綜合運輸通道，實現市市通高鐵，形成以四大都市區為核心的高能級綜合交通樞紐體系。加密完善四大都市區快速交通環線，加快提高10萬人口以上城鎮高速公路通達率和鄉鎮通三級以上公路覆蓋率，基本建成Y形內河千噸級主通道。

實現現代物流先行引領，寧波舟山港基本建成世界一流強港，千萬標箱級集裝箱港區達到3個，貨物吞吐量穩居全球第一，集裝箱吞吐量穩居全球前三，成為長三角世界級港口群核心港口；建成億人次級國際化空港門戶，旅客吞吐量和貨郵吞吐量大幅提升，連接國際能力持續增強；中歐班列開行數量、多式聯運集裝箱量、快遞業務量持續提升。貨運一單制服務體系落地見效，城鄉物流節點縣級行政區全覆蓋，全省社會物流總費用占GDP比重明顯下降。

實現出行服務先行引領，設區市中心城區快速通達路網和機場、高鐵站等重要樞紐，綜合客運樞紐平均換乘時間持續縮短，城市中心至各城區基本實現1小時左右通達，中心城區主干道高峰小時平均車速提高5%以上，實現城鄉公交一體化，基本建成出行即服務體系，實現一票制旅客聯程聯運；建成“四好農村路”全國示范省，萬里美麗綠道基本貫通，路域環境顯著改善，道路交通萬車死亡率接近發達國家水平，無障礙設施覆蓋率顯著提升，弱勢群體出行更受重視，特殊人群交通出行服務數字鴻溝有效消除，形成人民滿意的高品質交通出行系統。

實現高質量發展先行引領和整體智治先行引領，構建浙江智慧交通云平臺，按照數字化改革總體部署，建成數字交通體系和一批標志性應用場景等。

10大標志性成果

打造世界一流強港。寧波舟山港貨物、集裝箱吞吐量穩居世界第一和前三，新華·波羅的海指數排名進入全球前八。

形成“軌道上的浙江”。鐵路和軌道交通運營總里程超6300公里，形成省域“１小時左右交通圈”、四大都市區（杭州、寧波、溫州、金義）“１小時左右通勤圈”。

打造億人次級國際化空港門戶。杭州機場進入全球前50大機場，基本實現全省航空服務全覆蓋、市市有通用機場。

形成現代公路網絡。加快建成廣覆蓋、深通達、高品質的現代化公路網絡，10萬人口以上城鎮高速公路通達率、建制村通雙車道公路比例顯著提升，普通國道基本達到二級以上標準。

建立樞紐上的城市。共建長三角國際性綜合交通樞紐集群，基本建成以國際性綜合交通樞紐城市、國際鐵路樞紐、國際樞紐海港為核心，以全國性綜合交通樞紐城市聯動區域性綜合交通樞紐城市的綜合交通樞紐體系。

打造“四港”聯動金名片。加強資源、設施、業務、數據、信息、服務以及標準化之間的聯動，形成制度體系聯動，單位貨物周轉量物流總費用下降超10％，全省社會物流總費用占GDP比重降至12％。

成為碳達峰先行領域。實現公共交通清潔能源車輛全覆蓋，城市公交機動化出行分擔率、大中城市中心城區綠色出行比例顯著提升，綜合交通體系碳達峰總體成效位居全國前列。

實現交通促進共同富裕示范區。實現鄉鎮三級公路覆蓋率、山區26縣高速公路綜合密度顯著提升，促進浙西南區域統籌發展。

打造平安交通建設樣板。實現“大數據＋網格化＋全過程”閉環管理，重特大事故數量、安全生產事故總量和死亡人數均明顯下降。

成為交通數字化改革標桿。建成數字交通統一基礎平臺，實現海、陸、空全領域和建、管、養、運全過程掌上辦事、掌上執法、掌上治理全覆蓋。

海南：交通基建投資突破2200億

近日出臺的《海南省“十四五”綜合交通運輸規劃》提出，到2025年，力爭海南省交通基礎設施建設投資五年累計突破2200億元，門戶樞紐競爭力影響力顯著提升、對外綜合運輸通道通達順暢，島內綜合交通網絡更加完善、綜合運輸服務一體高效、發展動能強勁有力，交通強國先行區建設取得顯著成效，有力支撐和保障海南自貿港建設階段性目標的順利實現。

加快建設高效銜接的大樞紐

打造一流的國際航空樞紐，力爭“十四五”期間開工建設；并推動海口美蘭機場三期擴建，加快儋州機場建設前期工作，實施瓊海博鰲機場改擴建工程。同時，“兩主兩輔一貨運”的運輸機場布局加快構建，將東方貨運機場定位為國際貨運樞紐機場，并力爭實現全省運輸機場保障能力達到6200萬人次，航空貨郵吞吐量達到40萬噸。

海南還將圍繞“四方五港”戰略布局，結合海南自貿港口岸布局規劃，進一步優化港口功能分工，形成以洋浦港為國際集裝箱樞紐港，海口港為全國主要港口，三亞港、八所港、文昌港、三沙港為地區性重要港口，瓊海港、陵水港、萬寧港、臨高港、樂東港、儋州港、昌江港為一般港口的港口分工格局。沿海港口萬噸級及以上泊位數達到80個，全省港口綜合通過能力達到3.5億噸，集裝箱通過能力達到750萬TEU。

此外，海南還將構建以海口、三亞全國性綜合樞紐為主，洋浦、文昌、瓊海、東方、瓊中等為基礎的綜合交通樞紐框架，初步建成立足海南島、服務全國、面向“兩洋”、聯通世界的國際航空航運樞紐。

大力開拓海空航線

“十四五”期間，海南將全力推進洋浦港西部陸海新通道區域國際集裝箱樞紐港建設，加快補齊關鍵環節短板，國際集裝箱班輪航線突破30條，基本形成覆蓋國內各主要港口，連接東南亞、日韓、印巴和新澳，干支密集、內外銜接的中轉航線網絡布局。

同時，瓊州海峽綜合運輸通道保障能力顯著加強，建成海口港新海港區綜合交通樞紐，實現瓊州海峽港航一體化。此外，海南空中運輸大通道也將力爭在“十四五”期間更具競爭力，民航通航城市達到210個，其中國際（地區）城市達到80個，民航航線網絡覆蓋范圍更加廣泛。

在鞏固開拓國際航線網絡方面，海南將加強俄語地區航線覆蓋，提升重點旅游客源城市航線航班厚度，逐步實現主要客源地“天天班”目標；加大對東北亞國家首都和主要經濟中心的覆蓋，并充分利用航權開放等海南自貿港政策優勢，加大中轉產品開發力度。

此外，海南將加密優化國內航線網絡，繼續打造瓊港空中快線，實現省會城市全覆蓋，全面實現與一、二線城市直航對飛以及主要樞紐機場航班公交化。

加快城際交通運輸網絡建設

“十四五”期間，海南將圍繞“全省一盤棋、全島同城化”，統籌島內各種交通方式的資源配置，破除發展瓶頸，加快建設一體銜接的城際交通運輸網絡，推進城際交通快速化、通勤交通便捷化和城鄉交通一體化，推動中心城市與周邊城鎮之間形成更加緊密的互聯互通格局。

“豐”字型+環線高速公路網將加快構建，海南省公路通車總里程達到42000公里，其中高速公路1500公里，普通國省干線公路中二級及以上公路比例達到80%。海南還將多點布局，覆蓋本省的通用機場網加快推進。

同時，“跨海環島城際化”鐵路網將加快建設，優先保障湛海高鐵項目建設，加快推進儋州至洋浦鐵路（洋浦鐵路支線）項目建設，研究推進海口至三亞鐵路縱向通道規劃建設，強化島內快速互聯互通。

海南還將規劃建設城際軌道交通，推進“海澄文定”綜合經濟圈、“大三亞”旅游經濟圈城際軌道交通規劃建設，推進環島高鐵樂東至三亞至陵水段、澄邁至海口至文昌段公交化改造，提升城際快速連通水平和聯系強度。

打造美麗的旅游公路網也是海南“十四五”時期的重要工作。海南將積極推進環島旅游公路、環熱帶雨林國家公園旅游公路等項目建設，打造一批特色精品旅游風景路。同時，將繼續完善農村地區基礎設施網絡，鞏固拓展脫貧攻堅與鄉村振興戰略實施的有效銜接，并推進農村公路與鄉村旅游等深度融合發展。

基本形成“1431交通出行圈”

“十四五”期間，海南還將持續優化綜合交通服務功能，基本形成“1431交通出行圈”，實現1日聯通全球，4小時通達全國主要城市，3小時暢行全島，“海澄文定”“大三亞”兩大經濟圈1小時通勤，“出行即服務”廣泛應用。

現代物流體系將加快構建，“十四五”時期，海南省社會物流總費用占地區生產總值比重降至13.2%左右；旅游交通體系更加完善，“交旅融合”“運游結合”快速發展，陸海空聯動的生態立體旅游新模式、新產品、新供給加快形成。

同時，海南交通將繼續踐行可持續發展理念，初步建成全領域覆蓋、全方位感知、全過程服務、全周期管理的智慧交通運輸體系，公共交通領域新增和更換車輛使用清潔能源比例達100%。