從中國國家鐵路集團有限公司獲悉，2022年1月10日零時起，全國鐵路將實施新的列車運行圖，增開旅客列車96對，增開貨物列車65對。調圖后，全國鐵路客貨列車開行總量分別達到5231對、10606對，列車開行結構不斷優化，客貨運輸能力進一步提升。新圖旅客列車車票于12月27日起陸續發售。

　　隨著路網建設不斷成熟，2022年首次調圖我們可以看到這回鐵路部門充分利用眾多新線資源，客運貨運兩手抓，進一步提升自身的運輸能力，更好滿足了人民日益增長的對美好生活的向往，讓鐵路發展有溫度的同時，也讓人民生活有質感。

　　自本月17號開始，就正式進入到春運中來。而本次調圖設在春運之前就是要用高鐵的“快”拉近乘客“心與家”的距離。隨著新線與既有線的融合貫通，贛深段與安九段基本形成了京港高鐵南段新通道。此線路不僅為中部地區建立了“半小時生活圈”及“兩小時經濟圈”，提升了中東部至廣深地區的高鐵運輸能力，更進一步為中部地區經濟發展增添新動力。鐵路部門也將線路運輸能力優化，充分運用新增動力集中動車組、達速線路等資源，進一步提升云南、江西、安徽、湖南、黑龍江、浙江、山東等地區運輸能力。可以說本次調圖后，乘客們踏上的是溫暖的返鄉之旅，也讓春運告別“囧途”。

　　當奔馳在大通道上的高速列車成為新時代中國高速發展的名片時，穿梭在崇山峻嶺間的慢火車也滿載著當地老百姓的生計與希望。幾塊錢票價的慢火車對于鐵路部門來說明顯是虧本的，但是本次調圖不僅保留了它們，還增加了眾多小站，并延長站臺等待時間。當慢火車“哐當哐當”的聲音響起，它們打開了連接城市和鄉村、聯絡繁華與偏遠的經濟通道，搭載著沿途群眾奔向更加幸福的好日子。如果說“快”是彰顯了經濟社會發展的活力，那么“慢”則是鐵路部門不讓一個人掉隊的溫情。

　　客運調圖上紅紅火火，貨運也不甘落后。中歐班列及新增的中老鐵路增設班列全力承接空運、海運轉移貨源，不僅推動了國內的改革開放，促進高質量的發展，更是順應經濟全球化浪潮，推動了“一帶一路”的建設，讓中國和周邊鄰國結成更加緊密的命運共同體，在“疫情”大背景下，為經濟復蘇添柴加薪。

　　當下鐵路調圖工作已經是常態化，但一次次的改變都感到了鐵路部門為人民不斷更新自己的心意。2022年已經到來，讓我們趁著調圖之風，擼起袖子加油干讓中國“復興之路”變得更加通途。 （徐詩澤）