歷經180余天的合理有序施工，6月21日晚上10點整，由中鐵北京工程局承建的跨諸永高速特大橋（40＋72＋40）米轉體連續梁，在經過一個半小時逆時針方向旋轉88度后，在空中華麗轉身實現精準對接，順利完成轉體，為2023年金甬鐵路全線順利通車奠定了堅實的基礎。

　　跨諸永高速特大橋（40＋72＋40）米連續梁位于7至10號墩之間，是金甬鐵路全線跨度最大雙向轉體梁，其中8號墩、9號墩為上跨諸永高速公路主墩，鐵路與公路夾角為79度。為避免9號墩T構掛籃懸澆施工對諸永高速公路避險車道的視線干擾，該連續梁設計采用轉體施工。該連續梁結構受力復雜，預埋件數量龐大，球鉸裝置是大橋轉體的核心部件，安裝在承臺內部，滑道、下球鉸與下承臺相連，撐腳、上球鉸與上轉盤相連，撐腳懸于滑道上方，跟隨上轉盤一同轉動，再通過外部的牽引設備提供動力，從而完成橋梁轉體。球鉸上下轉盤安裝精度要求極高，中心偏差必須控制在1毫米以內，整個滑道面相對高差必須控制在0.5毫米以內，接觸面的打磨精度必須要求達到6.3微米，且對施工環境要求特別苛刻，施工作業難度極大，同時轉體梁施工區域緊鄰高速公路，進一步增加了安全管控風險。

　　為確保轉體施工全面受控，項目部開闊思路、統籌謀劃，以狠抓安全教育培訓工作、強化施工過程監督檢查、提前制訂安全專項方案及高速公路交通疏導方案、嚴格運用隱患排查系統等方式落實安全生產，切實做到進場一人培訓一人、安全課堂進工地、安全檢查到個人、監督檢查常態化。同時，加強施工過程控制，建立建強項目領導輪流帶班作業、技術人員全程值班跟蹤的工作機制，以工期總控、節點完成、質量達標為核心，嚴控施工工藝流程，組織精干技術力量嚴格把關，倒排工期，細化工序，嚴格執行施工方案，有效克服了工期緊、任務重、安全風險高等一系列施工難題，高標準、嚴要求順利完成了轉體球鉸支座安裝及橋梁主體施工。

　　金甬鐵路是國家“一帶一路”經濟發展中的重要節點工程，是貫徹實施長三角一體化發展國家戰略，完善區域鐵路網布局的重要工程，鐵路建成通車后，將串起寧波舟山港跟義烏大陸港之間的便捷交通，從寧波出發，可以直接通過這條鐵路連接滬昆高鐵，未來寧波向西到南昌、長沙、貴陽甚至昆明等城市的時間都將比目前縮短約1個小時左右，這將進一步鞏固寧波鐵路的樞紐地位，同時能夠凝聚起物流、人流、客流、貨流，對拉動區域經濟有著重要意義。