今天（22日）10點，云南大理至瑞麗鐵路大理至保山段將開通運營。開通運營初期將安排開行旅客列車7對，貨物列車5對。大瑞鐵路東起云南省大理市，西至中緬邊境瑞麗市，全長330公里，分大理至保山、保山至瑞麗兩段建設。

　　隨著大理至保山段的通車，3座具有民族特色的新建客運車站也逐一亮相，保山站、永平站和漾濞站采取“一站一景”的建設模式，融合了沿線獨特地域文化。

　　地質條件復雜 攻堅克難14年

　　大瑞鐵路大理至保山段全長133公里，從開工到開通用了14年，這是因為大理至保山段是我國第一條穿越橫斷山脈的鐵路，地質條件復雜，具有高地熱、高地震烈度等特點，給施工帶來很大的困難。記者多年跟蹤拍攝，記錄下了施工人員克服一個個困難的寶貴畫面。

　　這是2013年發生在大柱山隧道的一次涌泥險情。不斷噴涌出來的泥石流，五個多小時把工人們艱苦挖掘的200多米長，6米高的隧道全部灌滿。

　　這是2014年8月份發生的一次突涌險情。為了防止這個潰口不斷擴大，工人們用一袋袋水泥進行緊急封堵。全長14.4公里的大柱山隧道，先后穿越6條地質斷裂帶，圍巖軟弱破碎，隧道進口施工區域像這樣的險情發生過上百次。而遇到大涌水施工段落，涌水量高達每小時1.2萬立方米，相當于10分鐘注滿一個標準泳池，施工人員在齊腰深的涌水中堅持施工。但在出口方向，面臨的卻是高地溫。

　　中鐵一局大瑞鐵路工程項目經理部三工區經理 陳志強：臺架底下是41.5度，臺架上面是45度。

　　中鐵二院大瑞鐵路勘察設計總體負責人 汪海龍：橫斷山脈我們必須橫穿它，沒有設置輔助坑道的條件。四座十公里以上的長隧道，我們都是通過進出口對打的模式施工，所以工期就相對比較長。

　　除了隧道，大理至保山段還新建橋梁34座，橋隧比例占到全線總長的87%。這座瀾滄江大橋，30多名國家級權威專家參與了方案研究并確定施工方案。

　　今天，這條鐵路終于迎來開通的時刻，一直堅守大柱山隧道建設的陳志強，專門把女兒從陜西接到了云南，他當年離開家來到千里之外的建設現場時，女兒才剛滿周歲，現在，女兒已經15歲。

　　中鐵一局大瑞鐵路項目部三工區經理陳志強女兒 陳佳輝：之前小時候會經常怪爸爸，因為覺得他都沒有來陪過我，現在我是非常理解爸爸的工作，因為知道爸爸在這里也非常辛苦。

　　中鐵一局大瑞鐵路項目部三工區經理 陳志強：期待也等待到了這一天，這一刻我感覺到什么苦什么累都值了。（總臺記者 郭峰 劉文杰 李勁松 云南臺）