胡志強 劉 洋

　　10月19日，云嵐未散，中梁山下的小南埡站卻一派熱火朝天的景象。龍門吊橙色擺臂往復移動，一眼望不到頭的卸貨場內(nèi)，轉(zhuǎn)眼又多了一條筆直的集裝箱隊列。

　　小南埡站位于重慶市江津區(qū)，鄰近珞璜港、重慶繞城高速公路，10公里內(nèi)便可實現(xiàn)鐵水公聯(lián)運。近年來，得益于西部陸海新通道建設和中歐班列開行，小南埡站實現(xiàn)了從“貨運小站”到“大道樞紐”的蛻變。

　　據(jù)中國鐵路成都局集團有限公司重慶車務段小南埡站黨總支書記姜廣權介紹，該站過去是個四等小站，于20世紀70年代設立。如今，車站擁有到發(fā)線12條、貨物線13條，站內(nèi)接軌專用鐵路1條；占地1660余畝，其中貨場占地面積1500畝，相當于150個標準足球場。

　　2022年10月，小南埡海關監(jiān)管作業(yè)場所正式投用，將國際班列和綜合保稅區(qū)開放平臺更加緊密地結(jié)合起來，更好服務重慶江津區(qū)國際通道建設和開放經(jīng)濟發(fā)展。

　　今年以來，小南埡站積極對接江津珞璜臨港產(chǎn)業(yè)城、班列運營公司等企業(yè)和海關等部門，持續(xù)拓展進出口冷鏈業(yè)務，通過聯(lián)系進出口企業(yè)、梳理完善業(yè)務流程、開展定制化服務，利用西部陸海新通道江津班列為進出口冷鏈業(yè)務進一步拓展做準備。今年6月，該站成功開行中老泰冷鏈榴蓮班列，為后續(xù)開通更多冷鏈班列線路奠定堅實基礎。

　　6年來，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運班列開行實現(xiàn)由點到線、由線到網(wǎng)。班列線路從最初只有北部灣港至重慶1條，發(fā)展到如今至重慶、四川、云南、貴州、河南、桂東、桂北7條，并在重慶與中歐班列實現(xiàn)無縫銜接；運輸品類也由最初的陶瓷、板材等50多種增至目前糧食、汽車配件、電腦配件、裝飾材料等940多種。

　　重慶車務段貨裝科助理工程師吳春艷介紹說：“以重慶小南埡站為例，貨物搭乘西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列到廣西欽州港出海，比經(jīng)東部地區(qū)出海節(jié)省10天左右，進一步降低了運輸成本。”近年來，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運班列集裝箱運量實現(xiàn)強勁增長，從小南埡站發(fā)出的跨境班列已由2019年的50多列增至2022年的500多列。這里也成了重慶內(nèi)陸開放的前沿陣地、國內(nèi)國際雙循環(huán)商品集散的重要節(jié)點。

　　如今，柬埔寨大米，泰國香水椰、山竹，越南百香果、榴蓮，越來越多的東盟國家農(nóng)產(chǎn)品源源不斷地通過西部陸海新通道進入中國市場；與此同時，中國的新材料、機電等產(chǎn)品向海關完成出口申報后，就可通過鐵路和海運無縫銜接運往國外。

　　從無到有、從一條線到一張網(wǎng)，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運班列為服務共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展、暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)注入了強勁動能。