11月20日下午5時40分許，湖南一名快遞員工尹某猝死在株洲合泰大街上。臨死前，他坐在地上，告訴路人，“我好累。 ”

11月12日零點，阿里巴巴發布未經審計的數據顯示，11月11日全天，天貓淘寶“雙11”總交易額達到1207億元，共產生6.57億物流訂單，僅11月11日一天，全國郵政、快遞企業攬收快件達到2.51億件——面對這些數字，我們不得不感嘆這一消費奇跡。不過，在這些奇跡背后，有著超過200萬快遞員的默默付出。

這起快遞員猝死事件背后有幾個細節我們不能忽視：該快遞網點的承包商并沒有為尹某購買相關保險；尹某入職沒有接受相關培訓，更沒有經過體檢；甚至因為是在試用期，尹某并沒有跟這家快遞企業簽就業合同。尹某的工作環境基本上是整個快遞行業的一個縮影，甚至成了很多快遞企業的 “行規”。當下快遞公司大多采取承包制，即個人花錢就可以承包一個片區，然后再雇傭快遞員進行郵件投遞。在這中間，快遞企業不會對保險和合同做要求，而承包商屬于自負盈虧，大部分承包商為了省錢和規避風險，不愿意為快遞員購買保險和簽訂合同。再加上快遞員的流動性很大，很多快遞承包商只會給員工買意外傷害險，不會考慮簽合同，更不會買養老保險、醫療保險等。這就直接導致了如尹某這樣的快遞員，在工作中遇到突發意外、遭遇交通事故或者遭遇欠薪時，很難維權。

與之相對，快遞行業在薪酬考核上基本都取底薪加計件提成的薪酬制度，快遞員要增加收入，只能多拉快跑，這也直接導致了快遞員超高的工作強度和工作時間�？梢�，如此之高的勞動強度配上如此之低的勞動保障，快遞員尹某的死難說是一個意外。