昨日，導報記者調查發現，雖然廈門快遞市場節后快速回歸正軌，但受到價格戰和拼服務的多重壓力，廈門快遞的日子并不好過，而隨著民營快遞先后擠入資本市場，中小快遞的生存空間更小。業內人士認為，今年或將是快遞行業的洗牌元年。

劍拔弩張

多地快遞癱瘓廈門目前正常

今年春節，快遞行業有點不消停。

先是春節前，圓通速遞寶雞分公司網點發生“停工事件”;之后2月初，圓通速遞合肥分公司被曝十余個網點集體商討停工;而情人節前一天，申通上海盧灣公司因經營不善被合并到鄰近網點;情人節后，圓通北京花園橋站(網)點關門，積壓上萬快遞……

一開年就是旺季，還時不時聽到快遞小哥月入過萬的消息，怎么會網點癱瘓呢?有分析人士認為，加盟模式和眾包模式，迅速抬升起物流高峰，卻沒整體抬升大量加盟快遞員、眾包外賣員的收益。快遞底層網點癱瘓，其實是底層加盟點人心的流失。

廈門圓通負責人劉先生也坦言，快遞業最大的缺口就是人，流動性大、不好管理，再加上工作強度大、工作辛苦，快遞員已是整個快遞行業的最大瓶頸。

幸運的是，廈門情況還算好。昨天，導報記者從廈門市郵政管理局獲悉，春節過后，該局領導帶隊走訪廈門快遞企業，目前廈門快遞物流行業運營正常，沒有類似事件發生。

此外，導報記者了解到，兩天前，國家郵政局市場監管司也發出了相應的通知，要求各級郵管局盡快摸清轄區內快遞企業恢復生產與網絡運營情況，有效防范和遏制網點運營不穩定、快遞投遞不及時問題，切實維護廣大人民群眾合法用郵權益。

四面楚歌

快遞企業洗牌在即

雖然廈門快遞目前正常，但在業內人士看來，快遞行業的洗牌潮就要到來。

廈門第三方快遞存放平臺鳥箱董事長陳向東直言，貨物積壓、網點倒閉，反映出行業存在勞動力短缺、基層盈利率不高的問題。一家快遞企業負責人李先生也說，用工不足、利潤不夠，是快遞行業的最大挑戰。時間長了，實力跟不上的快遞公司網點撐不住，也是意料中的事。

據分析，為了爭取到更多快件，快遞企業三年沒有提過價，但同時快遞員的薪水平均每年上漲一兩成，再加上租金等成本的逐年上漲，快遞公司基本賠本賺吆喝;另一方面，為了讓客戶體驗更好的快遞服務，快遞員要拼命提高“簽收率”，才催生了鳥箱等第三方的出現。

陳向東透露，鳥箱的初衷是作為快遞派件的輔助手段，但在簽收率的壓力下，如今已成為快遞員完成簽收率的重要工具，在派件總量中的占比逐年上升，目前達到30%之多。

“快遞員和快遞公司網點多重受壓，不賺錢還要講究服務質量，時間久了，肯定熬不下去的。”李先生說，去年幾家大型民營快遞都上市了，更多資本方則是不愿支持快遞企業在同質化市場中混戰，一些中小快遞只能轉向被收購尋求變現。

即便是上市的快遞企業，利潤率上壓力也不小。據中金公司的數據顯示，快遞行業毛利率已經從2007年的30%下滑到目前的5%。中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示，中等快遞公司打不起價格戰，被清洗出局或者被并購將成為趨勢。

申通快遞董事長陳德軍在上市前也表示，比照美國等發達國家的情況，未來3年至5年，中國全網型快遞企業不會超過5家，大量并購重組將成為快遞行業升級的重要方式。