在中國互聯網公司鏖戰零售的同時，快遞公司也盯緊了零售這塊“肥肉”，試圖進入“廝殺不斷”的零售業，爭奪主角位置，那么，零售是否會因為快遞們的入局而發生改變？

 

近期中國快遞行業發生的幾件事都與零售有關。2月末傳出消息，華潤萬家原CEO陳碩加入順豐，負責順豐商業板塊。2月初，中通旗下的中通商業入局無人貨架領域，成為繼順豐之后第二家布局無人貨架的快遞公司。同一個月，申通在四川低調運作的社區零售業務得到了業界的關注，這一系列消息再一次將快遞公司的零售嘗試帶入了公眾視野。

 

目前來看，快遞公司的零售業態并未跳出傳統零售范疇，包括了線上零售和線下零售，其線下零售形式以社區附近的小型便利店為主，所銷售的商品圍繞社區生活，主要是生鮮食品、生活用品等。

 

零售行業正在吸引著越來越多新資本的涌入，阿里巴巴、騰訊、京東、美團等眾多互聯網巨頭頻頻出手，攪動著零售這個長久以來被傳統公司沃爾瑪、家樂福、大潤發等統治的市場。

 

順豐、申通開啟快遞零售業態

入局零售領域較早、動作較為頻繁的快遞公司是順豐。早在2009年，順豐就開始試水零售業務，借端午節、中秋節等節日和時令，通過快遞員來推銷粽子、月餅和大閘蟹等食品。之后，順豐開始嘗試運營電商平臺。2012年，順豐調整業務方向，將冷鏈技術定為核心競爭力，推出對冷鏈技術要求比較高的生鮮食品電商平臺“順豐優選”。2014年，順豐正式在全國范圍內布局線下便利店“嘿客”。2015年，“嘿客”更名為“順豐家”，同年，順豐控股剝離了負責線上線下零售業務的順豐商業板塊。2016年9月，“順豐家”更名為與線上生鮮平臺統一命名的“順豐優選”。

 

與順豐自上而下、頂層設計的零售模式不同，申通的零售業務是一種自下而上、基層自發的模式，首先嘗試的第一個產品是攀枝花市內的線下便利店“攀果鮮”。2016年，申通在成都開設了O2O模式的巨賢百味，包括同名線下便利店和基于淘寶、微信等第三方平臺的線上服務。后來，團隊發現與第三方平臺的合作只適合做線上，并不適合線下銷售，于是他開發并上線了自有手機應用。

 

除社區零售外，申通更重視解決社區周邊的餐館、酒店、KTV和學校等商家機構的采購配送問題，為它們供應生鮮食品。“每個店負責三公里內的所有商家和社區居民，目前我們是30%的銷售額來自社區零售，70%來自商家機構。”

 

各家快遞紛紛入局

緊隨順豐和申通，中通、圓通、韻達和百世都先后入局零售。如今，多家快遞物流公司的線上電商、O2O及線下零售業務有幾個相似之處：首先，不論是線上還是線下，快遞公司經營的商品種類不多，且大多是生鮮食品、生活消費品，以及少量跨境商品；其次，快遞公司所開設的線下店主要采取的是“小業態”的形式，業務內容包括快遞包裹收發，兼顧小食品和生鮮產品的售賣，同時為社區周圍的消費群體提供將商品遞送到家的服務。第三，快遞公司的一些線下零售店利用了原有的快遞網點空間，有的則將網點空間擴大。

 

在生鮮食品領域，除了傳統的超市和便利店之外，阿里巴巴的盒馬鮮生、騰訊入股的永輝超級物種，以及京東的7FRESH和美團的掌魚生鮮都是這一領域的活躍者，無人貨架領域背后也處處閃現著“巨頭們”的身影。快遞公司選擇加碼零售行業的激烈競爭，在零售業人士看來，是因為快遞公司和互聯網電商企業一樣，也看到了“黏住”消費者的重要性。這些公司都認識到了直面消費者、與消費者產生更多關聯的必要性，而零售就是一個能夠幫助公司與消費者建立更多直接聯系的入口。

 

同時，快遞業人士認為，快遞公司做零售，是出于一種危機意識，為的是借助零售業務，給快遞這一主業制造需求，制造快遞包裹。“除了收發快遞，快遞網點也賣東西，這樣客戶選擇快遞服務的同時，還可以買蔬菜，需要吃，就需要送，我們再把蔬菜送到家里，既滿足消費者的購買需求，也滿足他們的遞送需求。”關于給客戶提供增值服務，為的是加強與客戶的聯系，走出同質化的價格競爭。

 

用銷售商品的利潤支付快遞網點的租金，輔助網點更好地完成物流業務，這是快遞公司選擇發展零售的又一原因。“快遞公司擴充網點的服務項目，從僅僅收發快遞包裹，到兼賣零食生鮮，這樣能夠更好地提升空間使用效率，增加服務深度和穩定性，緩解末端網點租金壓力，更好地完成派送和攬件服務。”中國快遞協會原副秘書長邵鐘林表示。

 

借零售培育企業新動能

快遞行業做零售的邏輯背后，還有行業整體上不得不面對的“內憂外患”現實焦慮。

 

“內憂”體現在快遞公司提供的服務高度同質化，行業增速下滑，加之電商領域的價格戰傳導至快遞領域，快遞行業競爭加劇，出現了快遞增量不增利的局面。在激烈的同行競爭、增速下滑、毛利下跌等“內憂”因素之外，中國的快遞公司還面臨著“外患”的行業大背景。

 

與UPS、DHL等國際綜合物流供應商不同，中國的快遞公司高度依賴來自電商平臺的業務，而與快遞業的增速減緩保持同步，中國電商業務的增速也在放緩。

 

中國快遞公司的發展壯大，很大程度上要感謝電子商務的崛起，而在龐大的電商交易規模中，網絡購物是中國快遞行業的主要驅動力，過去幾年來，網絡購物的繁榮帶動了快遞業務的激增。

 

然而，這一發展紅利的背面是，中國快遞業的發展對電商、對網絡購物的依賴性非常高。根據國家郵政局的數據，目前網絡購物所產生的快件量占中國快遞業務總量的60％以上，部分快遞公司網購件占比甚至超過80%。這一情況就導致了快遞公司的發展過于被動，一旦電商公司對快遞公司的需求出現變化，快遞公司的生存便有可能受到威脅。

 

上述情況已經成為現實。中國電子商務研究中心數據顯示，中國電商交易規模增長速度已經呈現出放緩態勢，中國網絡購物用戶規模增長速度也顯著下滑。

 

試水資本，尋找新發展

快遞公司做零售，最大的優勢就是客戶大數據，同時，一家成熟的快遞物流公司，它的許多加盟網點都在“自己的地方”生存了十幾年，有豐富的資源積累，這些都有助于快遞公司拓展零售業務，而在做生鮮食品零售業務的過程中，快遞公司也能發揮和培育倉儲、配送能力，尤其是冷鏈技術。

 

中通相關負責人也表示，各大快遞公司先后布局線上線下融合的零售業務，進行不同模式、不同深度的嘗試，其背后的主要邏輯是想要深挖快遞網絡本身的資源，利用快件本身所帶有的流量，以及快遞網絡的優勢，對快遞網點末端升級改造，同時結合自身所擁有倉配優勢，切入零售渠道，進而建設自有供應鏈體系，實現商流和物流的有效融合，最后實現網點升級改造，實現線上線下緊密結合的新零售模式。

 

不過，不少零售和快遞行業人士都認為，從整體上看，快遞公司試水零售的成果并不顯著，快遞物流的優勢和零售的契合度有限。

 

有分析人士認為，對快遞公司來說，通過資本切入零售業或許是一個更適合的方式。“社區零售目前是一個投資熱點，但是目前看來，快遞公司自己開店不是一個好主意。快遞公司想要完善上下游產品線，想在做社區‘最后一公里’配送的同時，順便滿足社區的消費需求，可實際上，零售和快遞沒有太多交集。”業內人士表示。

 

多設分點，轉以顧客為中心

快遞物流公司應該去收購或者入股成熟的便利店，再去增加快遞自提點，這會比自己開店更順利。“通過收購、入股，把商品自提的功能嫁接到便利店身上，這個邏輯是成立的。”快遞公司進軍便利店、超市和電商領域尚在試水期，目前還沒有較為成功的案例，快遞行業也在不斷地探索和磨合。

 

順豐在零售方面順豐做了幾次調整，但是還沒有找到感覺，未來還需要摸索，而實際上，包括快遞公司在內的諸多公司所進行的零售嘗試都還未形成氣候。在業內人士看來，這些公司尚未走出一條成功的零售道路的原因是“在用舊思維做新零售”。

 

許多電商和快遞公司，甚至地產公司也進入零售了，但是大多數公司都是基于對零售簡單的認識進入這個行業，這并不意味著他們對零售業的當下和未來有準確的判斷和把握。

 

事實上，不僅僅是新入局者還是探索者，零售行業自身就處于變革調整之中，傳統的零售公司也還在摸索未來的發展方向。在電商的沖擊下，近年來不少傳統零售公司表現持續低迷。

 

據媒體報道，2017年，受銷售額不斷下滑的影響，沃爾瑪關閉了11家在華門店，樂天瑪特退出中國市場，華潤萬家一年半的時間自營門店減少了800多家，卜蜂蓮花2012年~2016年連續虧損超過11億元人民幣，僅2016年當年就虧損5.37億元，而家樂福經歷了連續兩年銷售額負增長后，引入了“救兵”騰訊和永輝，才平息了外界對其退出中國市場的猜測。

 

零售變革最重要的是，要由以商品為中心，轉為以顧客為中心。不論是從線上平臺往線下實體店的銷售引流，還是從線下經營往線上平臺的銷售引流，目的都是通過結合線上和線下雙重力量，“黏住”顧客，提升銷量。