自9月9日起，淮安正式開通鐵路長三角貨物快運，本地的散貨可通過鐵路“暢達”長三角地區。如今，這一新的物流方式已經“滿月”，它有著什么運行特點和優勢？市場反響又如何？日前，記者實地進行了探訪。

    中午11點，淮安火車站，300箱肥皂整齊地擺放在倉庫中。下午，這些肥皂就將乘著鐵路快運貨車，駛向目的地徐州。更重要的是，總重量兩噸左右的肥皂，運費不超過100元。該站負責人告訴記者，長三角鐵路快運貨物列車開行以來，該站共發送貨物40批4828件40.368噸，快運業務漸受顧客青睞，未來市場增長空間較大。

    徐州新沂的生意人趙先生有幸成為淮安地區貨物快運的“嘗鮮者”。10日晚7點多，2噸石英砂裝上車，總運費64元。4個小時后，這批零擔散貨就順利抵達淮安東站。

    對比起主流的公路運輸，“多快省”成為像趙先生這樣的顧客選擇貨物快運的重要原因。多，就是指車次多、運輸量大。每天X702/3次、X704/1次兩班列車經過，敞開收貨。“固定車次、固定編組、固定時間、固定路線、固定停站后，我們可以敞開收貨。只要車來，有空車皮，我們就可以將貨發走。”袁北貨運站貨運主任朱巍介紹說。

    快，就是“出貨”速度快。運行時速最高120公里，運行時間南環約42小時，北環約36小時。120公里的時速是我國高速公路的最高限速，對于載重的貨車來說，時速達到80公里已算“高速”。

    最關鍵的是省。據了解，公路每噸的運費約為45元，快運業務100公里內的費用則是每噸0.39元，而且快運業務在一定公里數范圍內呈現出階梯下降的費用，距離越遠，收費標準越低。另外，相比公路運輸，鐵路快運的裝卸費用也省掉了。