一種空氣流量傳感器簡(jiǎn)易性能測(cè)試臺(tái),它包括直流電源、直流電流表、直流電壓表、檢測(cè)臺(tái)、插口及待測(cè)空氣流量傳感器等,其特征是：所述的檢測(cè)臺(tái)兩側(cè)分別設(shè)有插口,所述的插口一個(gè)與串聯(lián)后的直流電流表與直流電源連接,另一個(gè)插口與直流電壓表連接。一種空氣流量傳感器測(cè)試臺(tái)的制造方法,它涉及電子學(xué)領(lǐng)域.其包括的步驟為:上位機(jī)一臺(tái),測(cè)試臺(tái)架一個(gè),信號(hào)顯示器一臺(tái),鼓風(fēng)機(jī)一臺(tái),變頻器一臺(tái)和鼓風(fēng)管道,測(cè)試臺(tái)架對(duì)鼓風(fēng)管道起支撐作用,上位機(jī)與變頻器相連,變頻器與鼓風(fēng)機(jī)相連.傳感器測(cè)試臺(tái)在自動(dòng)化控制系統(tǒng)中扮演重要角色。蘇州智能型傳感器測(cè)試臺(tái)供應(yīng)商

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種速度傳感器測(cè)試臺(tái)，包括臺(tái)體1，所述臺(tái)體1上設(shè)置有測(cè)試硬件模塊2、傳動(dòng)基座3、伺服電機(jī)4、兼容傳動(dòng)座5以及多個(gè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)6，測(cè)試硬件模塊2包括顯示器；傳動(dòng)基座3固定連接于所述臺(tái)體1上；伺服電機(jī)4固接于所述傳動(dòng)基座3上，其輸出軸上連接有聯(lián)軸器10；兼容傳動(dòng)座5一端接受所述聯(lián)軸器10的驅(qū)動(dòng)，另一端設(shè)置有傳動(dòng)方孔；各檢測(cè)機(jī)構(gòu)6分別用于檢測(cè)對(duì)應(yīng)類型的速度傳感器，各所述檢測(cè)機(jī)構(gòu)6均可與所述傳動(dòng)基座3可拆卸連接，各檢測(cè)機(jī)構(gòu)6 的傳動(dòng)輸入端均包括傳動(dòng)輸入軸11，各所述傳動(dòng)輸入軸11均可插入所述傳動(dòng)方孔以接受旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。蘇州智能型傳感器測(cè)試臺(tái)供應(yīng)商傳感器與檢測(cè)技術(shù)實(shí)驗(yàn)設(shè)備具有多種功能，可以實(shí)現(xiàn)多種測(cè)量和檢測(cè)需求。

被測(cè)高壓傳感器的高壓端上分出另一組高壓經(jīng)過穩(wěn)壓電路在穩(wěn)壓要求達(dá)到后，穩(wěn)壓電路輸出一個(gè)信號(hào)電壓，該信號(hào)電壓由光耦隔離電路反饋給uc3842電路，用以關(guān)斷開關(guān)器件igbt管的輸入，從而停止斬波輸出和停止變壓器耦合，而使輸出高電壓不再升高，形成一個(gè)穩(wěn)壓的閉環(huán)；實(shí)現(xiàn)輸出的穩(wěn)定要求。其他的開關(guān)保護(hù)吸收與電源反饋電路還有開關(guān)器件保護(hù)電路取樣等，是電路在工作中用來保護(hù)igbt管的，這里不多做敘述。28.本發(fā)明的主變壓器，輸出部分是由多個(gè)單獨(dú)繞組組成的。各個(gè)繞組有各自單獨(dú)的整流、濾波和電阻負(fù)載組成，再由各個(gè)單獨(dú)輸出疊加供給被測(cè)器件。高壓傳感器測(cè)試時(shí)，輸入的高電壓是通過一個(gè)電位器來調(diào)整的，其高壓的調(diào)整范圍是大于等于600v至小于等于1999v，電位器安裝在uc3842電路中。

一種方向盤轉(zhuǎn)角傳感器測(cè)試臺(tái)架支架示意圖，包括底座101、頭一固定支架102和第二固定支架103，頭一固定支架102和第二固定支架103分別與第三傳感器安裝位203和頭一傳感器安裝位201與第二傳感器安裝位202處安裝的方向盤轉(zhuǎn)角傳感器的外圈固定，保證傳感器的外圈相對(duì)支架靜止。一種方向盤轉(zhuǎn)角傳感器測(cè)試臺(tái)架工作示意圖，階梯軸200在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)方向盤轉(zhuǎn)角傳感器的內(nèi)圈同步轉(zhuǎn)動(dòng)，傳感器的外圈在頭一固定支架102和第二固定支架103的固定下，相對(duì)支架100保持靜止，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)的輸出。由于三個(gè)方向盤傳感器通過階梯軸和平鍵實(shí)現(xiàn)剛性連接，保證了運(yùn)動(dòng)的一定同步。系統(tǒng)具備標(biāo)定模式和傳感器性能對(duì)比模式兩種不同的工作模式，標(biāo)定模式下，以轉(zhuǎn)動(dòng)軸的運(yùn)動(dòng)為基準(zhǔn)，分析傳感器的輸出，確定相關(guān)傳感器的誤差；在性能對(duì)比模式下，輸出三個(gè)傳感器各自的感知信號(hào)，并進(jìn)行對(duì)比，進(jìn)而確定各傳感器的性能差異。傳感器測(cè)試臺(tái)采用高精度的測(cè)量設(shè)備和儀器，能夠提供準(zhǔn)確的測(cè)量結(jié)果。

本實(shí)用新型介紹了一種高壓傳感器測(cè)試臺(tái)，參照?qǐng)D1和圖2，包括：主電源、uc3842電路、igbt管、主變壓器、以及數(shù)碼顯示屏。主電源是一臺(tái)220v市電輸入，輸出100v/150w帶隔離的電源。主電源為測(cè)試臺(tái)中各元器件所述的電壓電源供電，主電源輸出100v到主變壓器的初級(jí)線圈的頭一端口。主變壓器采用隔離升壓變壓器，隔離升壓變壓器輸入電源為18v、工作頻率為55～65khz的方波。主變壓器由多組單獨(dú)繞組組成，每組繞組均有單獨(dú)的整流電路、濾波電路以及負(fù)載電路。多組單獨(dú)的繞組串聯(lián)后與構(gòu)成主變壓器的高壓輸出端。傳感器測(cè)試臺(tái)通常具有自動(dòng)化的測(cè)試流程和控制功能。蘇州智能型傳感器測(cè)試臺(tái)供應(yīng)商

傳感器測(cè)試臺(tái)的多功能性使得實(shí)驗(yàn)設(shè)備能夠適應(yīng)不同的實(shí)驗(yàn)需求。蘇州智能型傳感器測(cè)試臺(tái)供應(yīng)商

通過調(diào)研，呼和局包頭車輛段正在使用的是KZS/M型軸溫報(bào)警器配套測(cè)試臺(tái)進(jìn)行軸溫報(bào)警器及傳感器性能的測(cè)試、檢修工作。目前試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試軸溫傳感器情況如下呼和運(yùn)用車間主要使用數(shù)字傳感器，包頭庫(kù)檢車間主要使用模擬傳感器。這兩種傳感器都可以裝車使用，包頭地區(qū)使用模擬傳感器主要是因?yàn)檩S溫報(bào)警器生產(chǎn)日期較久，對(duì)新型數(shù)字傳感器識(shí)別困難，經(jīng)常出線斷路現(xiàn)象。現(xiàn)有測(cè)試臺(tái)操作步驟較繁瑣，用時(shí)長(zhǎng)，智能化程度低。為了保證軸溫報(bào)警的高效性，列車行駛的安全性，需要在原有測(cè)試臺(tái)基礎(chǔ)上研制出智能化程度高、操作簡(jiǎn)便，準(zhǔn)確度高的新型測(cè)試臺(tái)。蘇州智能型傳感器測(cè)試臺(tái)供應(yīng)商