根據(jù)本實(shí)施例提供的方法，在確定光線傳感器為待標(biāo)定光線傳感器后，可對(duì)該光線傳感器進(jìn)行標(biāo)定，進(jìn)而在光線傳感器工作時(shí)，基于修正系統(tǒng)對(duì)光線傳感器的亮度數(shù)據(jù)進(jìn)行修正，可保證光線傳感器正常工作。本公開(kāi)還提供一種電子設(shè)備，所述設(shè)備包括：處理器；用于存儲(chǔ)處理器可執(zhí)行指令的存儲(chǔ)器；其中，所述處理器被配置為：確定多對(duì)待測(cè)設(shè)備的多個(gè)亮度數(shù)據(jù)；其中，每對(duì)所述待測(cè)設(shè)備包括照度計(jì)和光線傳感器；根據(jù)每對(duì)所述待測(cè)設(shè)備的亮度數(shù)據(jù)差值，判斷所述待測(cè)設(shè)備中的光線傳感器是否合格。需要說(shuō)明的是，該電子設(shè)備可以作為測(cè)試主機(jī)，有關(guān)測(cè)試主機(jī)的相關(guān)介紹可以參考前面實(shí)施例中的描述，此處不再贅述。傳感器測(cè)試臺(tái)通常采用高精度的測(cè)量?jī)x器和控制系統(tǒng)，能夠提供穩(wěn)定、可靠的測(cè)試環(huán)境。深圳多工位傳感器測(cè)試臺(tái)

隨著汽車(chē)智能化水平的提升，對(duì)車(chē)輛本身的態(tài)勢(shì)感知能力提出越來(lái)越高的要求。方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向信息的采集，可以有效判斷駕駛?cè)说鸟{駛意圖，其感知信息在車(chē)道保持輔助(lka)、車(chē)身電子穩(wěn)定控制(esc)、車(chē)輛防側(cè)翻控制(rsc)等車(chē)輛主被動(dòng)安全系統(tǒng)中有重要作用，因此受到普遍關(guān)注。由于方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器在汽車(chē)上的應(yīng)用時(shí)間相對(duì)較短，因此需要在研發(fā)階段對(duì)其性能和可靠性進(jìn)行充分的驗(yàn)證。既有的技術(shù)方案每次只能進(jìn)行單個(gè)傳感器的性能測(cè)試，工作效率較低，同時(shí)單獨(dú)測(cè)試也不利于開(kāi)展不同傳感器之間的對(duì)標(biāo)分析。深圳多工位傳感器測(cè)試臺(tái)傳感器測(cè)試臺(tái)可以長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定地工作，不會(huì)因?yàn)榄h(huán)境變化或長(zhǎng)時(shí)間使用而失去準(zhǔn)確度和功能。

本系統(tǒng)涉及自動(dòng)控制、應(yīng)用電子、通訊、計(jì)算機(jī)、傳感器、機(jī)械和抗強(qiáng)電等多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域，是多種技術(shù)及原理的綜合應(yīng)用。系統(tǒng)具備的主要功能如下I.對(duì)高低溫恒溫槽升溫速度的PID控制；2.傳感器測(cè)試儀的智能化改造后，處理速度更快、測(cè)量參數(shù)性能更準(zhǔn)確，實(shí)現(xiàn)了測(cè)試過(guò)程的完全自動(dòng)化；3.上位機(jī)具有能夠?qū)鞲衅鳈z測(cè)結(jié)果進(jìn)行報(bào)表統(tǒng)計(jì)，對(duì)高低溫恒溫槽升溫速度、溫度節(jié)點(diǎn)和達(dá)到節(jié)點(diǎn)溫度保持的時(shí)間進(jìn)行自定義等功能；4.同時(shí)保留原有傳感器測(cè)試儀的全部功能，用戶通過(guò)開(kāi)關(guān)切換可以在原有設(shè)備測(cè)試和改造后新設(shè)備測(cè)試之間自由選擇；5.能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)采集傳感器參數(shù)并判斷傳感器狀態(tài)是否正常、生產(chǎn)報(bào)表等，提高了軸溫傳感器的檢測(cè)效率，減少人為輸入、漏判、誤判、錯(cuò)判等主觀因素引起的各種誤差，為降低勞動(dòng)強(qiáng)度、提高生產(chǎn)效率提供技術(shù)保證。總之，在不改變?cè)性O(shè)計(jì)功能情況下，本系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了傳感器性能參數(shù)測(cè)試全過(guò)程智能化，具有抗干擾、穩(wěn)定和可靠的優(yōu)點(diǎn)。

通信組件516被配置為便于電子設(shè)備500和其他設(shè)備之間有線或無(wú)線方式的通信。電子設(shè)備500可以接入基于通信標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，如wifi，2g或3g，4glte、5gnr或它們的組合。在一個(gè)示例性實(shí)施例中，通信組件516經(jīng)由廣播信道接收來(lái)自外部廣播管理系統(tǒng)的廣播信號(hào)或廣播相關(guān)信息。在一個(gè)示例性實(shí)施例中，所述通信組件516還包括近場(chǎng)通信(nfc)模塊，以促進(jìn)短程通信。例如，在nfc模塊可基于射頻識(shí)別(rfid)技術(shù)，紅外數(shù)據(jù)協(xié)會(huì)(irda)技術(shù)，超寬帶(uwb)技術(shù)，藍(lán)牙(bt)技術(shù)和其他技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。傳感器測(cè)試臺(tái)采用高精度的測(cè)量設(shè)備和儀器，能夠提供準(zhǔn)確的測(cè)量結(jié)果。

根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器測(cè)試臺(tái)架，其特征是，所述的階梯軸(200)，其頭一傳感器安裝位(201)、第二傳感器安裝位(202)、第三傳感器安裝位(203)的外圓同軸度達(dá)到0.03，保證三個(gè)方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器保持同軸，避免傳感器在測(cè)試過(guò)程中損壞。技術(shù)總結(jié)：本發(fā)明公開(kāi)了一種方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器測(cè)試臺(tái)架，包括支架、階梯軸和軸承。階梯軸上具備三個(gè)方向盤(pán)傳感器安裝位置，通過(guò)平鍵實(shí)現(xiàn)方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器內(nèi)圈與階梯軸連接，保證了三個(gè)傳感器運(yùn)動(dòng)的一定同步，從而實(shí)現(xiàn)不同傳感器性能的精確對(duì)比。相比傳統(tǒng)的測(cè)試方案，本臺(tái)架可以同時(shí)進(jìn)行三個(gè)傳感器的測(cè)試，大幅提升了測(cè)試效率，同時(shí)保證不同傳感器的嚴(yán)格同步運(yùn)動(dòng)，有效保證測(cè)試對(duì)比的精確性，大幅提升產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和選型效率。傳感器測(cè)試臺(tái)高度的精確度確保了實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性。深圳多工位傳感器測(cè)試臺(tái)

傳感器測(cè)試臺(tái)的多功能性使得實(shí)驗(yàn)設(shè)備能夠適應(yīng)不同的實(shí)驗(yàn)需求。深圳多工位傳感器測(cè)試臺(tái)

通過(guò)調(diào)研，呼和局包頭車(chē)輛段正在使用的是KZS/M型軸溫報(bào)警器配套測(cè)試臺(tái)進(jìn)行軸溫報(bào)警器及傳感器性能的測(cè)試、檢修工作。目前試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試軸溫傳感器情況如下呼和運(yùn)用車(chē)間主要使用數(shù)字傳感器，包頭庫(kù)檢車(chē)間主要使用模擬傳感器。這兩種傳感器都可以裝車(chē)使用，包頭地區(qū)使用模擬傳感器主要是因?yàn)檩S溫報(bào)警器生產(chǎn)日期較久，對(duì)新型數(shù)字傳感器識(shí)別困難，經(jīng)常出線斷路現(xiàn)象。現(xiàn)有測(cè)試臺(tái)操作步驟較繁瑣，用時(shí)長(zhǎng)，智能化程度低。為了保證軸溫報(bào)警的高效性，列車(chē)行駛的安全性，需要在原有測(cè)試臺(tái)基礎(chǔ)上研制出智能化程度高、操作簡(jiǎn)便，準(zhǔn)確度高的新型測(cè)試臺(tái)。深圳多工位傳感器測(cè)試臺(tái)