發動機抗氧化耐腐蝕涂層：早期發動機因工作時間短而高溫合金又含有足夠的鉻、本身能抗氧化，所以不施加涂層。然而，隨著發動機壽命的延長和溫度的提高，以及高溫鎳基合金中鉻含量降到原有的50%，已不能抵抗高溫氧化和熱腐蝕，需要涂層防護。高溫氧化和熱腐蝕是渦輪葉片損壞的主要原因,可使工作壽命縮短到300小時。涂覆涂層后高溫部件工作壽命可延長2～3倍。壓氣機轉子和靜子葉片使用含鋁磷(鉻)酸鹽涂層保護。燃燒室既可使用高溫搪瓷又可涂覆含鋁磷(鉻)酸鹽涂層。渦輪轉子和靜子葉片多用加有鉻、鈦、硅、釔等改性元素的鋁化物擴散涂層或擴散障涂層。加力燃燒室使用高溫搪瓷或陶瓷涂層。發展中的金屬-鉻-鋁-釔包覆涂層的使用壽命比擴散涂層增加一倍以上，使用溫度達1100°C。這種涂層常與氧化鋯基隔熱涂層組合使用，可降低溫度50～100°C。有機耐高溫涂料：有機耐高溫涂料包括雜環聚合物涂料和元素有機聚合物涂料。福建耐磨涂層

封嚴涂層是涂覆在飛機（航空）發動機氣流通道的間隙部分的涂層。飛機發動機渦輪的徑向間隙每增大0.13毫米，發動機單位耗油量約增加0.5%；反之,減少0.25毫米,渦輪效率提高1%。另外，減少壓氣機的徑向間隙還可以提高發動機的抗喘振能力，從而改善飛行安全性。作為發動機的重要技術之一，封嚴涂層可改善飛機燃氣輪機中旋轉與固定部件之間的密封性，顯著提高發動機的性能。采用在渦輪機與壓氣機的機匣上制備封嚴涂層來封閉氣體通道，減小間隙，提高熱效率。新一代航空發動機中，封嚴涂層的使用溫度為300-1200℃，至高可達1350℃。這對發動機關鍵零部件封嚴涂層的高溫防護、封嚴、耐磨損等性能提出了新的要求。封嚴涂層已經在航空領域得到普遍應用。福建耐磨涂層大型設備零件采用耐磨涂層，其摩擦功耗可降低約30%。高效環保潤滑，節約時間和人力。

抗大氣腐蝕涂層的應用：鋼結構廠房、鋼箱梁橋、電視鐵塔、大樓天線、送變電站、鋼制燈桿等戶外鋼結構，這些鋼構件因長期暴露在大氣中，受到氣候變化和日曬雨淋，表面迅速氧化，生成一層三氧化二鐵，嚴重影響鋼結構的強度及使用壽命。為防止鋼結構表面的氧化，以往一般都采用油漆保護，其防腐年限一般在3－5年，因此需要經常性進行維修、保養，常見的方法就是拷鏟油漆，耗費大量人力物力。現采用鋼結構表面噴鋅、噴鋁工藝加以保護，防腐年限可達30年以上無需保養。如在鋅鋁涂層外再加油漆封閉，則防腐年限更長。

大多數應用于高溫合金的涂層并非設計為與基材處于平衡狀態，這意味著它們不是惰性涂層，其化學和物理特性與它們所保護的材料不同。通過鋁和鉻與環境氧之間的反應，高溫合金涂層會產生致密、緊密結合的氧化皮，阻止污染物(如氮或硫)擴散到基材中。涂層需要含有足夠的活性鋁、鉻和硅以連續形成保護垢，但它們也必須與基材適度相容。為了兼容性，重要的是使用涂層材料和應用方法，以減少涂層和基材之間發生不需要的反應以及涂層元素擴散到基體表面的可能性。這些問題會導致材料缺陷，例如開裂、剝落或空隙形成，從而破壞高溫合金的機械性能。熱膨脹率的差異也會影響相容性，因此具有一定延展性的涂層通常是有效的。抗大氣和浸漬腐蝕涂層：大氣腐蝕包括工業氣氛、鹽性氣氛等造成的腐蝕。

硬質合金涂層是指通過化學氣相沉積(CVD)等方法，在硬質合金刀片的表面上涂覆耐磨的TiC或TiN、HfN、Al2O3等薄層，形成表面涂層硬質合金。這是現代硬質合金研制技術的重要進展。1969年，西德克虜伯公司和瑞典山特維克公司研制的TiC涂層硬質合金刀片初次投入市場。1970年后，美國、日本和其他國家也都開始生產這種刀片。三十余年來，涂層技術有了很大的進展。涂層硬質合金刀片由第1代、第二代已發展到第三代、第四代產品。硬質合金涂層的優點：涂層硬質合金刀片一般均制成可轉位的式樣。用機夾方法裝卡在刀桿或刀體上使用。耐磨涂層工藝簡單，只需采用噴涂的處理方式，就可以涂覆于部件表面。福建耐磨涂層

溫度是影響涂層性能優劣的一個重要工藝參數；福建耐磨涂層

PE(聚乙烯)：無毒，成本低，用量省。UV(抗紫外線)涂層：通過對織物進行抗紫外線處理，使織物具有抗紫外線的功能，即阻止紫外線穿透的能力。一般淺色較難做，深色比較容易達標。TEFLON(特富龍)三防涂層：通過對織物用杜邦特富龍處理，使織物具有防水、防油和防污的功能。阻燃涂層：通過對織物浸軋或涂層處理，使織物具有阻燃效果。并可在織物表面涂成顏色或銀色。一般用做窗簾、帳篷、服裝等。專門針對棉布的涂層：比如棉布刮色涂層、紙感涂層、洗舊涂層、隱紋涂層、油感臘感涂層、彩色皮膜涂層等等。福建耐磨涂層

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