海淘看起來很熱，跨境物流這塊“肉”卻不容易吃。
　　一方面，順豐近日在美國部分城市撤銷營業(yè)網(wǎng)點，疑似戰(zhàn)略收縮“戰(zhàn)線”；而另一快遞巨頭申通則開始大舉布點海外“抄底”。
　　對此，順豐相關人士稱，出于整合需要，在美部分網(wǎng)點異址或者關閉，并非策略改變。
　　在運輸管理軟件提供商oTMS戰(zhàn)略副總裁潘永剛看來，隨著國內(nèi)快遞市場基本穩(wěn)定，快遞巨頭有放眼世界的雄心是好的，也有這個機遇。但目前來看各家做得并不盡如人意。比如宅急送，此前與英國郵政合作跨境物流，后來慢慢淡出。這里面除了成本、政策各方面的原因外，融入當?shù)氐奈幕�都是不小的障礙。
　　順豐稱是整合
　　隨著跨境電商興起，宅急送、申通快遞、順豐快遞、圓通快遞、韻達快遞等國內(nèi)各大快遞公司都制定了國際化戰(zhàn)略。只是模式不甚相同。有的以與國外郵政、快遞公司合作為主，有的以自建海外倉、營業(yè)網(wǎng)點為主。
　　順豐是較早在海外設置營業(yè)網(wǎng)點的快遞公司，其官網(wǎng)信息顯示，2012年起，順豐在美國的營業(yè)網(wǎng)點覆蓋了美國50個州全境。17日，早報記者從快遞業(yè)內(nèi)人士處了解到，近日順豐在美國部分城市的營業(yè)網(wǎng)點關閉，今后還可能取消美國專線。
　　據(jù)快遞業(yè)人士透露，在美國中等城市建一個轉(zhuǎn)運中心保守估計需要500萬到1000萬元人民幣，建造一個網(wǎng)點則需要50萬元左右。
　　市場人士分析，順豐此前在海外布點甚多，且以自營為主，投資較大，但經(jīng)營情況并不樂觀。可能因此在策略上有所收縮。
　　對此，順豐相關人士表示，其國際業(yè)務分toB（針對商家）和toC（針對個人）兩部分。具體到美國，之前是根據(jù)各地區(qū)情況分為跟當?shù)毓�司合作和自營兩種。目前，順豐集團想把兩部分資源整合，涉及網(wǎng)點、倉儲、分撥。在此過程中，個別網(wǎng)點異址或者關閉并不涉及順豐在當?shù)氐牟呗浴?br /> 　　該人士進一步表示，所謂專線是針對托寄物而言的，比如美國專線，專走中美、標稱時效。雖然國際業(yè)務與國內(nèi)業(yè)務比量確實不大，但是成長性不錯。2014年歐洲小包一個季節(jié)增長了20多倍，時效達成率也提高不少，因此不存在取消美國專線一說。
　　申通的“眾籌模式”看上去很美
　　相比先行者順豐，其他快遞巨頭則在積極進軍海外快遞市場。
　　申通快遞今年開始發(fā)力跨境業(yè)務。在昨日的國際業(yè)務大會上，申通快遞董事長陳德軍宣布了國際業(yè)務發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，要在世界各地復制申通模式。他用“穿小鞋”作比喻，即吸收國外當?shù)赜锌爝f經(jīng)驗的華人來合資建設轉(zhuǎn)運中心，也就是說是眾籌模式。
　　申通快遞一位負責人解釋，“我們在國外不要自己干，每個國家的情況不一樣，法律環(huán)境不一樣，應該尋找人才，雙方強強聯(lián)手，在經(jīng)營過程中，發(fā)揮本地人力量，讓本地人有主人翁意識。”轉(zhuǎn)運中心下面的網(wǎng)點則由當?shù)睾匣锶嗽僬移渌�人合資并負責把控。通過幾次合伙、眾籌，建起一個垂直體系；一個個垂直體系聯(lián)系起來，將形成申通快遞在一個國家的完整網(wǎng)絡。
　　申通快遞上海總部除了控股，還在保持面單信息、視覺的一致方面進行管控。面單上將有2種語言，一種是各國母語，另外一種是漢字。
　　據(jù)申通人士介紹，為了提高國內(nèi)用戶的體驗，申通今后的國際件將實現(xiàn)一單到底，海外購物只要選擇申通，就只產(chǎn)生一個單號。以美國到中國為例，在快遞員上門攬件、網(wǎng)點、轉(zhuǎn)運中心、報關、國際航空干線運輸、香港接收、香港海關申報、香港海關清關、深圳轉(zhuǎn)運中心接收、國內(nèi)正常派送的全流程中，都可以查詢到實時情況。
　　眾籌模式最大的好處在于降低成本。申通人士稱，其中美運費預計比順豐、聯(lián)邦快遞便宜20%~30%。之前其海外物流業(yè)務也選擇與當?shù)毓�司合作，由于對方要把成本分攤到每一單，造成運費較高。
　　潘永剛對現(xiàn)階段的快遞公司海外業(yè)務擴張持保守看法。他認為，目前快遞公司的海外業(yè)務當務之急并不在于多快地擴張網(wǎng)絡，而在于增加進件的同時擴大出口件的量。這樣海外網(wǎng)點設置才更有意義。