中置軸轎運列車的長度為22米，就運輸效率與裝載量來看，中置軸轎運車可以說是最佳車型。7月1日至今，公路上的中置軸轎運車越來越多。在同等條件下，中置軸轎運車比傳統半掛轎運車運輸更安全、更靈活、更高效。據駕駛過中置軸轎運車的司機反應，半掛車在轉彎的時候需要“借道”，而中置軸轎運車與掛車在自己的車道線內基本就能完成轉彎。

目前，市場上的中置軸轎運車列車，多數配備的是ABS，沒有配備ESC與EBS這些先進的電子系統。ESC，EBS配備后，中置軸在高速行駛時穩定性問題會被解決。小編了解到，2018年年初，為了解決中置軸轎運車掛車行駛甩尾的情況，威伯科聯合多家公司，共同開發了中置軸車輛運輸車的掛車穩定系統。基于中置軸掛車基礎ABS上升級為TEBS掛車電子控制系統，在行駛過程中掛車會根據橫向加速度來控制車輪轉速自動調整掛車車身姿態，保持良好的運行。本著極強的責任心，長久專用車與威伯科達成戰略合作伙伴，共同推進中置軸車輛運輸車的掛車標配TEBS電子穩定系統。

我們知道，“安全駕駛、事故為零”需要硬件支撐，也離不開駕駛者的豐富經驗和高度責任心，那么，在駕駛中置軸轎運車的時候，需要注意到哪些問題呢？

一位老司機（韻車物流）跟廣大的駕駛員朋友們的分享，他從拿到駕照至今大約有著30萬公里、12個年頭的駕駛經驗的了，談的都是他多年安全行車的經驗積累，雖然可能不太全面，但是，只要每一個駕駛員都能把自己的經驗拿出來跟大家分享，就能集思廣益。

大車的特點

質量大-慣性大；

重心高-離心力大；

車身長-占據空間位置大；

軸距長-內輪差大；

氣壓制動-制動反應快；

方向盤大且反應較小車慢；

檔位多(六個以上)且檔位間隙小，較小車操作更復雜，強度更大。

保持清醒

在炎熱的夏季，空調系統可以使車內溫度保持適中，以免讓駕駛者陷入昏厥狀態。而在冬天，駕駛者在休息時應該打開窗戶透氣，以保持清醒。

謹防爆胎

在天氣炎熱的時候，氣溫及路面的溫度過高，高速或者長途行駛，胎壓容易上升。為了安全，需要常常停車降壓。

端正駕駛姿勢

前傾和后傾的姿勢容易陷入困倦、昏昏欲睡的狀態。駕駛者應挺直腰桿，雙手在放松的狀態下握住方向盤。

切勿超速

由于車速的快慢對發生事故和造成事故的嚴重程度有著直接關系，因此超速行駛所帶來的危害是多方面的，歸納起來主要有下列幾點：超速使車輛的安全可靠性降低，直接影響駕駛操作的穩定性；同時易造成車輛與部件的損壞；在制動效果上，車速每增加一倍，制動距離約增加四倍；超速行駛時，駕駛員精神緊張，心理和生理能量消耗大，容易疲勞。駕駛員會對相對運動速度的變化估計不足而造成措施過遲，影響整個操作的及時和準確性。

彎路行駛要更加警醒

在彎路上行駛，由于車的裝載重量和車速與橫向離心力成正比關系，車速越高，橫向離心越大，就越增加了操作困難，稍有不慎，車輛就會駛入別人的車道或發生側翻而造成交通事故。在彎路上，視距短，不利觀察，夜間行車時燈光照射不到彎處，更難發現前方情況，盲目開快車，極易發生交通事故。

中置軸轎運車的駕駛技巧

起步時離合器、油門、手剎配合要準確，特別是松手剎時機。上坡起步離合節點多穩一下，油門稍大一點，但大車優點是一檔起步比小車動力大，起步更容易。

換擋要及時，不能拖檔，特別是上坡提前減檔保證儲備動力。

另外換擋要用兩腳離合器，減檔加空油。

下坡掛低速檔，切忌空擋滑行。

轉彎要根據彎道情況提前轉向，對急彎要適當取角度，充分考慮內輪差，即轉大彎，連續彎道情況許可時，盡量切明彎，減小離心力影響。

制動時不能連續點剎，注意氣壓，防止失控。因氣壓制動反應快，要多練習，掌握力度。大車方向左右打滿大約3.5圈，所以要練習拉大把，不能像小車搓盤子。

停車、倒車要充分考慮車的軌跡、空間位置。

超車要選擇恰當時機，留有充分余地，不得急打方向。

中置軸轎運車的百米加減檔駕駛技巧

加檔時，起步后，車進入正常行駛路線時，立即踩踏加速踏板，將車速迅速提高到比此檔高一個檔位的低速范圍內，在離合器抬起后加油時，發動機和車輛不抖動就正合適，如果發動機和車輛出現抖動現象，說明提速偏低，應將車速再提高一些。

如果車輛出現后坐現象，說明提速偏高，應少提些。這時，迅速將變速桿換入高一檔位，然后再提速，用同樣方法，將變速桿逐級換入最高檔位。而減檔時，如果發現前面有障礙物，若當車輛臨近凸凹路時，車速還快，這時可使用制動器進一步將車速減至過凸凹路時，車輛不出現大的顛簸為止。

需要特別注意的是，在使用制動器進一步減速的過程中，如果車輛出現抖動時，說明變速箱檔位較高。可踏下離合器踏板，降低變速箱檔位，確保行駛順暢。抖動就是檔位高了，不需要減速。降低檔位即可。

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