導讀：一次洞悉風向的窺探、一次凝力聚智的碰撞、一次提質迭代的賦能，在百舸爭流的倉儲物流行業，誰將挽狂瀾于既倒？誰又將一舉成名天下知？ 黃金時代的傳奇下，中國領先的互聯網倉儲綜合服務平臺——物聯云倉，將聯合國內知名媒體，薈萃倉儲物流業大牛，隆重推出“精英志”系列訪談！創新思維風暴、專業知識交流、經營實戰分享、業務資源拓展……在此，你將重新認識不一樣的倉儲物流。

他是中國智慧物流變革的親歷者；

他是電商變遷到新商業崛起中的實干派；

他是打通城配全生命周期服務的破局者；

他更是一位有著深沉大愛熱血柔情的父親；

從基層的摸爬滾打到事業的風生水起，祖洪奎20余年的倉儲物流之路，走得并不算平坦，但正如王陽明所說，想，都是問題；做，才是答案，祖洪奎無疑就是一個性格果毅，贏在行動的實干派，對他來說人生中每次身份的轉換，都是他從心所欲的一次凝視。

本期 “物聯云倉·精英訪談”將與傳棧供應鏈創始人兼CEO祖洪奎先生，一起聊一聊在風起云涌的大環境下，這位物流業老江湖如何一路彎道超車，又如何敏銳洞悉風口判斷價值。

|穩扎穩打——實干家的人生抉擇

初見奎總便覺得他沒有任何距離，眉眼間透露著成熟自信的從容感，但談到未來時又有點少年意氣風發的味道，我想這許是與他一步一腳印務實的人生閱歷有關。

從小學習成績優異的他困于家庭條件，選擇了提前就業的中專學校，又在畢業后放棄分配的“鐵飯碗”，毅然選擇了北上闖蕩。在北京城建正式進入物流行業，主要以建庫房、鋪貨等基礎工作為主，掌握了過硬的倉庫技術；而后又進入了有著早期物流黃埔軍校之稱的和黃物流，負責物美超市項目，在這里他實現了從開叉車到運作經理急速成長，而當年與他共肩并戰的同事也都成為了如今行業內的佼佼者，為祖洪奎后期的創業提供了強大支持。

在當當網做倉儲部總監時，是祖洪奎從實體商超快消行業到電商行業的跨越。彼時正值當當網快速擴張的迅猛期，主管華北區的他完成當當網鄭州、沈陽40000平米、30萬SKU的倉儲項目立項、選址、規劃和運營。而后又進入尚品網做倉儲物流總監，深入滲透至電商與物流業，實現尚品網庫損率零、物流運作優異的成績，同時在核心區域開始自建物流，開展落地配戰略，雖然項目最終因其他原因擱置，但不難看出祖洪奎對市場的前瞻性與洞察力。

而在事業急速上升的時候，由于孩子進入中學，考慮到孩子青春期需要正確的引導和教育，祖洪奎放棄了北京成熟的資源積累，選擇回到成都從頭開始。于是加入了成都東駿快捷物流，任職總經理，帶領公司成功地從單一落地配轉型為倉儲、物流運輸、配送分揀一體的綜合物流服務商。當提到2013年在東駿經歷的第一個雙11時，面對3000單到30000單的訂單突增直接導致爆倉的情況，祖洪奎至今還感慨良多，但也正是因為那次實戰讓他在后期工作中極大的增強了預案判斷及應變能力。

|厚積薄發——走在城配后市場的前沿

但談及祖洪奎的職業經歷，最為濃墨重彩的還要當數一手玩轉國美新零售、安迅心城配的國美互聯網公司副總裁。在采訪中，奎總告訴我們，原本早在幾年前國美就有意聘請他，但同樣是因為孩子學業，作為一個父親的責任與擔當使祖洪奎婉拒了拋來的橄欖枝，一句“要不等我兩年”的玩笑話沒想到卻讓國美真的將職位空缺。

在國美的兩年中，他注重強調城配后市場物流入戶的服務。

“大部分傳統配送、安裝是相互脫節的，配送到了服務就終止了，而未深入挖掘后面的增值服務及售后價值。” 祖洪奎分析家電家居市場時說到。因此，基于國美強大的家電基因，祖洪奎和團隊將業務從倉、配點狀規劃，延伸到入戶安裝，做社會服務，同時賦能司機和物流新功能，實現家電、家居、家裝全生命周期的服務。

而一站式送裝體系最直觀的改變便是配送員身份。他們從單一物流端配送過渡到提供家電、家具、家裝、衛浴、運動器材等全領域商品的倉儲、運配、安裝、調試、維修、清洗、回收等一體的“斜杠”服務者。大件送裝入戶使交付時間從幾分鐘增加到半小時以上，斜杠服務者與消費者可以在一個相互信任的環境下建立深度的交流，從而實現進一步精準營銷。在采訪中，祖洪奎就為我們講了一個成都配送員的故事：這名師傅原本月均工資七八千左右，但他入戶服務留心到家庭有未購置的產品時，便將地址信息記錄下來，把其購買需求精準匹配給相關廠家，這便能使他比普通配送員多1萬+的額外收入。

|不破不立——自主創業的華麗轉身

談及為何放棄國美優渥穩定的條件與基礎，而選擇自主創業的原因，祖洪奎說到:“一方面是趁自己還有激情再拼一把，另一方面是看到了城配還處于價值洼地，而這個風口也就是3-5年的事情”。

激情，如此澎湃熱血的字眼，或許正是祖洪奎從業20余年還樂此不疲的原因，而深厚實戰經驗所積累的專業素養與行業資源，則是支撐他可以自信掌舵的基礎。

下面我們將就傳棧供應鏈、物流發展等內容，與祖洪奎進行探討。

Q：采訪中您提到了企業定位的重要性，請問您對傳棧供應鏈發展有什么樣的定位呢？以及定位的原因是什么？

奎總：我們只做B端及部分C端大件區域物流，跨區域利用社會資源配送。而聚焦于此的原因在于傳統C端大部分已經由四通一達快遞壟斷，而電商小B端雖然依賴快遞較大，但隨著淘寶大商戶開始全國建分倉后，服務更好，成本更低，這種情況下快遞公司單量也有一定下滑，發展受限。

B2B的區域城配卻屬于碎片化發展階段，是剛需但缺少大企業整合，就如今來看家電有1.5萬億市場，家居4.5萬億市場，規模巨大的市場卻只有體量占比極小的服務商，屬于價值洼地，發展潛力巨大。

Q：在傳棧中您投入的人力物力有多少呢？主要發展模式是什么？

奎總：我們公司是1月成立的，3月份正式開展工作，對我們來說前期通過輕資產實現小步快跑。區別于傳統加盟的方式，更多的以社會資源“合伙人”的模式運營。通過與區域城配公司、傳統物流轉型類公司或有城配意愿的合伙人合作，以業務導流及規范管理標準的方式，進行優先業務派單保證合伙人收益，并且公司只極少比例參與末端個人業務分成，如此便能實現上游更高的服務質量，使整個平臺業務更廣泛，末端合伙人也能有更高的利潤。

Q:眾所周知，城配的難點在于成本的把控，那傳棧在發展上是怎么平衡這一問題的呢？

奎總：我們主要是以業務疊加和共配的方式降低成本，提高效率及利潤。1、拿業務疊加來舉例：在我們有個區域的城配業務里，我們通過業務疊加，可以讓司機師傅早上做生鮮城配，白天做常溫城配，這樣我們的司機師傅就能保證全天候配送，由此我們也可以通過這樣的疊加，充分提高人員及車輛利用率，通過兩個0.8+0.8的業務，實現成本的把控，提高利潤；2、其實共配才是我們要深耕的機會，傳棧供應鏈將通過大數據支持和強大的系統，對于我們的上游城配客戶的訂單形成集合，同時通過城配排線系統，實現最優動線的重新組合和優化，實現1+1＜1.5的優勢。

Q： 那傳棧在資源匹配方面是怎么樣的？

奎總：資源部分我們會通過前期評估項目進行相應匹配，比如四川我們做的某些業務，我們就有自己的城配和干線，因為省內的干線是很好算賬的，多少貨上車，跑多遠，只要保證司機每天早晚兩趟就可以合理調控。

而在城配方面，我們叫車輛合伙人或車輛保管人、司機創業。即司機以保證金或月供形式獲得車輛使用權，他們可以選擇在三年后購買擁有車輛所有權，這樣便極大地增強了司機的主人意識，而司機收入除了公司派單的保底工資之外，更能自行對外接單進行創收，使其主觀能動性更高，工作也更高效。

Q： 現在傳棧的自營車和車次大概有多少？

奎總：這個數據不方便透露，因為傳棧供應鏈還是一個小公司，也才剛開始；但是接下來，傳棧供應鏈不僅在自營車的數量，還有在社會車輛資源數量上都將會有個極大的增長。

Q： 那請問傳棧的客戶主要來源于哪里呢？

奎總：一方面是我個人之前大量的打底業務積累，因為從業時間很長，所以積累了很多人脈和朋友；另一方面是傳棧公司的定位很清晰，會趨于標簽化，比如在某一個區域，我們專注于一個細分領域，將這個細分領域做熟做透，讓傳棧供應鏈在這個區域和這個細分領域深度綁定，形成標簽；這樣客戶有需求就能馬上想到傳棧，就能保障未來業務的持久生命力。

Q： 對于未來行業發展的趨勢，您怎么看？

奎總：控倉將成為未來的發展的重點，倉是控制上下游的節點，但控倉就意味著有一定的風險。所以未來統倉共配還是大趨勢，但國內發展太分散了，同行之間沒有配合好，系統技術做的好的沒有資源，有資源的技術跟不上，因此接下來的3年內，一定會有些大IP收購城配B端。

Q：傳棧作為物聯云倉金牌服務商，你認為物聯云倉能為傳棧提供什么支持和服務？

奎總：倉離不開配，配也離不開倉，只有實現倉配合作，整合倉配資源，才能使大家都互利互贏。物聯云倉有著過硬的系統與大量的倉庫平臺資源，我們兩者的聯合，可以把業務做得更大，更深，更廣泛。

謝謝你們的采訪，傳棧供應鏈……一家只專注于城配解決方案的小公司。希望傳棧供應鏈在今后的創業旅途中（旅途？為啥不是征途？不用驚訝，其實只要將你選擇的任何道路都看成是一場旅行，不止創業，那你的心境將會完全不一樣）和廣大的朋友們一起攜手，實現共贏！謝謝！