近日，聯(lián)合包裹推出一項為期4年的發(fā)展計劃，進一步拓展B2C包裹運輸業(yè)務，以彌補B2B近年來的發(fā)展頹勢。

近年來，聯(lián)合包裹的B2C業(yè)務增速較快，業(yè)務量已超過集團總業(yè)務量的五成，且一直保持穩(wěn)健發(fā)展勢頭。預計到2022年，聯(lián)合包裹的包裹業(yè)務收入將比2017年增長40%。接下來的3年內，跨境電商包裹業(yè)務也將增長28%。據(jù)了解，聯(lián)合包裹還將加強中小客戶市場開發(fā)，尤其是B2B優(yōu)質電商客戶。

2018—2020年，聯(lián)合包裹計劃將國內包裹分揀效率提升至每小時40萬件，是2017年分揀水平的7倍，同時在美國的7個超級分揀中心也將陸續(xù)啟用。聯(lián)合包裹還計劃整合美國國內遞送流程，減少快遞到戶帶來的利潤損失，并降低對美國郵政代其完成到戶交付的嚴重依賴。在美國，許多快遞企業(yè)使用美國郵政的郵政網絡將包裹送到遞送成本較高的地區(qū)。

新模式下，聯(lián)合包裹利用自身數(shù)據(jù)庫分析，如果發(fā)現(xiàn)有普通地面包裹和將交由美國郵政完成終端遞送的包裹會在同一時間送達同一地點，聯(lián)合包裹將會通過系統(tǒng)將美國郵政要遞送的包裹指派到聯(lián)合包裹的地面網絡，無須由美國郵政完成遞送。聯(lián)合包裹新聞發(fā)言人稱，這樣可以一次完成多個派單業(yè)務，提高遞送效率和每件包裹的利潤率。

對此，美國郵政也是憂心忡忡。美國郵政方面已經意識到，其“包裹選擇”業(yè)務的主要三大業(yè)務伙伴聯(lián)合包裹、聯(lián)邦快遞及亞馬遜均在發(fā)展各自的“最后一英里”網絡，以減少對美國郵政的依賴。