京唐、京濱城際鐵路及軌道交通平谷線等作為“軌道上的京津冀”計劃的先導項目將率先得到推進。

21世紀經濟報道記者從8月18日召開的京津冀交通一體化領導小組第三次會議上獲悉，領導小組組長、交通運輸部部長楊傳堂指出，近期要重點推進京唐、京濱城際鐵路及軌道交通平谷線等項目前期工作。同時，要及時總結利用富余能力開行城際列車、市域(郊)列車的經驗，做到“開得了、留得住”。

接近中國鐵路總公司(下稱鐵總)的一位人士表示，京唐鐵路已經在沿途各地相繼召開了前期工作推進會議，該項目在今年4月召開的全國鐵路建設推進工作會議上被列為2015年60個新開工項目之一。目前京唐城際鐵路業主方正在一方面積極準備向發改委上報項目申請報告，另一方面加快辦理環評、用地預審、規劃選址等前置手續。

據了解，京唐城際全線長153.1公里，其中橋梁長度約130.7公里，占比85.4%，全線共設置北京通州、燕郊、大廠、香河、寶坻南、鴉鴻橋、唐山車站7座，預留車站1座。

軌道交通平谷線是今年6月北京市交通委重點推出的項目，該線路基本走向為：北京市出發，經河北省燕郊、三河再進入北京平谷區。據悉，平谷線全長72公里，其中約22公里穿過河北。區域快線列車時速比普通地鐵要高出一截，最高可以達到160公里的時速，快線站間距平均為6至7公里，列車跑完全程需要四五十分鐘。

楊傳堂還在會上總結了近期京津冀交通一體化在規劃方面的主要工作：率先完成并報送了《京津冀協同發展交通一體化規劃》，制定并印發了《〈京津冀協同發展規劃綱要〉交通一體化實施方案》，明確了三年任務臺賬。

楊傳堂在會上提出了六大任務，分別是政策協調創新，城際和市郊鐵路建設、打通高速公路斷頭路、港口整合、運輸服務一體化和建設三地聯動的應急救援體制。

據了解，迄今為止，京津冀三地都推出了各自的交通一體化計劃，城際鐵路和市郊鐵路建設皆為三地交通建設的重中之重，三地試圖打造一張快捷高效的軌道上的京津冀網絡。

交通運輸部制定并已經下發的《京津冀協同發展交通一體化規劃》指出，要建設高效密集的軌道交通網，為此，除了加快建設新的城際鐵路和市域鐵路外，交通部門也將通過充分利用既有的客專、普通鐵路富余能力開行城際和市域鐵路。

與以往歷次會議稍有不同的是，此次楊傳堂在布置任務上特意強調要加快建設三地全面覆蓋、快速反應、協調聯動的交通運輸應急救援體系。

楊傳堂指出，要分類、分級、分項制定精細化、針對性強的應急處置方案，加強監測監控，強化對“兩客一危”車輛全過程監管，切實提高一線人員的專業水平和處置能力，堅決遏制重特大事故發生。