近年來，基于國內(nèi)電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，物流行業(yè)如雨后春筍般迅速崛起，順豐、京東、阿里巴巴菜鳥等快遞、電商企業(yè)抓住這一機(jī)遇迅速占領(lǐng)了國內(nèi)快遞行業(yè)的半壁江山，給傳統(tǒng)的運(yùn)輸行業(yè)鐵路、輪渡等造成了不小的沖擊。
　　從宏觀看，以順豐、菜鳥物流等為首的快遞物流行業(yè)，已經(jīng)在物流運(yùn)輸行業(yè)站穩(wěn)了腳步，發(fā)展勢頭迅猛;而發(fā)改委近日公布的數(shù)據(jù)稱，1-7月，鐵路貨運(yùn)量同比下降10.2%至19.8億噸，完成貨物周轉(zhuǎn)率下降11.8%，鐵路貨運(yùn)量正在加速下滑。但筆者以為這只是表象，也只是暫時(shí)。
　　首先，建設(shè)。鐵路是基于國家發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行建設(shè)和布局的，鐵路的建設(shè)不僅僅趣味于發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)圈，資源匱乏的山區(qū)，運(yùn)輸困難的高原都在發(fā)展建設(shè)鐵路。磨刀不誤砍柴工，鐵路的布局絕非三五十年的長度，而是至少是一兩百年的計(jì)劃，應(yīng)該說鐵路網(wǎng)的形成才是鐵路未來發(fā)展的潛力。
　　再說，機(jī)遇。隨著全國“互聯(lián)網(wǎng)+”的興起，鐵路也積極追趕這趟新型列車。95306鐵路貨運(yùn)網(wǎng)站的建立，整合了其所有的優(yōu)勢：一是提供鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)服務(wù)，即鐵路貨運(yùn)、物流服務(wù);二是提供大宗物資交易服務(wù)，并提供配套物流服務(wù);三是提供小商品交易服務(wù)，包含商品選購、在線支付、物流配送、網(wǎng)絡(luò)營銷、客戶服務(wù)等功能融為一體。尤其是第三條，鐵路依據(jù)廣闊的線路網(wǎng)，未來若以“京東”模式進(jìn)行電商發(fā)展，這些都不是不可能的，其發(fā)展?jié)摿Σ豢晒懒浚�這也是筆者所說“暫時(shí)”的意義。
　　最后，特色。前幾天，一則“順豐快遞一次性購買25架飛機(jī)”的新聞在網(wǎng)上引起了熱議，在為之振奮之余，筆者還注意另一則報(bào)道：“截至目前，全國已有151個(gè)城市能夠辦理高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)，近期將再開通73個(gè)城市。中鐵快運(yùn)公司正在搭建以高鐵列車為主要運(yùn)輸方式、輔以旅客列車行李車運(yùn)輸資源、具有中國鐵路特色的高鐵快運(yùn)骨干運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。”高鐵北京至廣州朝發(fā)夕至的特點(diǎn)想必大家并不陌生，高鐵快遞的到來必將給快遞行業(yè)帶來革命性的“速度變革和服務(wù)變革”。所以從目前來看鐵路貨運(yùn)下降或許只是“表象”。
　　表象往往都只是暫時(shí)的，對于剛來公司且上進(jìn)的年輕人我們常常冠以“潛力股”的美稱，而對于現(xiàn)在的鐵路又何嘗不是一只“潛力股”呢。