陳曉曦

美國物資搬運協會(MHI)和德勤共同發布的報告顯示,80%的企業認為,數字化供應鏈未來5年將占據統治地位,16%的企業認為數字供應鏈已經占據統治地位。

數字化供應鏈是未來的發展趨勢,已成行業共識。那物流企業如何抓住這個發展趨勢呢?筆者認為服務產品化是其中一個重要的著力點。

原因于數字化供應鏈可以獲取并最大程度地利用不同來源的實時數據。而要達到這一效果,前提則是物流/供應鏈各環節、各動作的信息化,否則系統無法實時獲取到相應的信息。而要實現信息化,則需要將服務流程、服務內容、服務水平進行標準化;否則無法轉化成唯一性、通用性的計算機語言,自然也就無法信息化。而將服務流程、動作進行模塊化劃分,則是進行服務標準化的有效辦法;因為模塊化之后,才便于提煉總結該部分的共性特點,才能進而制訂相應標準。

服務產品化正是一個把服務內容分解,并標準化的過程,所以可以說物流服務產品化是實現供應鏈數字化的重要著力點。

因此,我們可以看到,除了快遞企業之外,部分綜合物流企業也在物流服務產品化的方向上探索;中外運就曾聘請清華大學的研究團隊,向其咨詢如何實現合同物流服務的產品化問題;百世物流也曾聘請IBM咨詢團隊,希望以DHL為標桿,謀劃物流服務產品化的實現路徑。

而從目前所了解的情況來看,筆者認為物流服務產品主要有兩個發展趨勢:一是單一服務向綜合服務延伸,二是傳統物流服務向供應鏈服務升級。

單一服務向綜合服務延伸

這一趨勢主要體現在快遞行業的領先企業身上,比如京東物流,從自營快遞服務開始,逐漸構建起中小件網、大件網、冷鏈網、B2B網、跨境網、眾包網(達達)等六大物流服務網絡,其中還涉足大客戶合同物流的行業解決方案服務領域;而且在順豐、四通一達競爭格局已定的情況下,還宣布加入個人快遞的競爭行列,筆者認為其主要目的并不在于做大業務量,仍然是為了拼齊其物流服務版圖,構建起綜合性、全版圖的物流服務產品體系。

再比如順豐速運,發跡于快遞領域的商務件、時效件,在其品牌、網絡、流量、科技等元素逐漸形成優勢的同時,順豐向綜合物流服務平臺邁進,其服務產品逐步延伸到大票快遞、重貨零擔、冷鏈運輸、同城配送、國際快遞等物流服務領域;而為了達成其綜合物流服務平臺的設想,今年不惜以55億元的高昂代價收購DHL供應鏈中國區業務,強化其自身在供應鏈服務上的能力與客戶資源。

順豐端到端的綜合物流解決方案

傳統物流服務向供應鏈服務升級

隨著市場及行業的發展,貨主企業對于物流的需求越來越趨向于整體的一體化解決方案。客戶需求的變化,自然也就要求合同物流企業向提供一體化解決方案的方向升級發展,也就是供應鏈服務的領域,而不再僅僅局限于物流服務領域。

這一趨勢主要體現在傳統合同物流企業身上,除了寶供物流之外,比如還有海格物流,它就選擇了從3PL向4PL升級的發展道路,打造智慧供應鏈信息系統平臺,應用于商流訂單管理(采購訂單、銷售訂單)、綜合物流訂單管理、配送(國內、中港、港口)、貨代(海運、空運、鐵路)、跨境電商、內貿海運等多個供應鏈場景;并逐漸從一家以物流服務為主收入結構的傳統公司轉變為以物流、金融、數據和訂單管理服務等多樣化收入結構的新型公司。

再比如中外運,在其“一三五”戰略中就提到,其代理及相關業務向端到端的全程供應鏈服務轉型,并曾開展過“物流橋項目”,打造創新型一站式生態圈公共平臺,提供產品化、標準化、透明化的物流服務,為跨境電商外貿企業提供高效、準確、節省、安全的B2B2C跨境電商物流解決方案。

而馬士基在2018年9月也宣布將合并丹馬士的供應鏈管理服務和馬士基航運的海運產品,以新馬士基的品牌形象面向市場進行產品和服務的銷售;目前其組織架構調整已完成,新團隊成員也基本到位,并計劃在2019年為客戶提供包括航運、多式聯運、倉儲、供應鏈管理、報關等全方位服務,以及數字化、端到端的物流解決方案。

物流服務產品化的發展需要資源要素的投入

而在物流服務產品這兩個發展趨勢的背后,我們也看到了資金、技術等資源要素投入的重要性。順豐速運為了充實、強化其綜合物流服務平臺,通過與夏暉成立合資公司發力冷鏈物流,通過與中鐵快運成立合資公司拓展高鐵快遞,通過收購DHL供應鏈中國區業務提升了供應鏈服務能力……這些動作的背后均是大量資金的投入。

而申通、圓通等快遞企業為了提升其服務水平與穩定性,在上市獲得充足資金之后,加快了轉運中心這一核心節點資源的自營化進程,將加盟商的轉運中心逐步收購回來,并加大分揀機器人、自動化掃描、自動化稱重、自動化計泡等自動化分揀設備的應用,通過技術投入,提升服務效率、服務水平以及服務穩定性。

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