面對2019年重卡市場的變幻莫測和激烈競爭，從2018年12月下旬開始，中國的重卡企業陸續召開2019年商務年會，每家重卡企業在總結2018年成績的同時也對2019年國內重卡市場做出預判，大家均表示2019年重卡市場下滑概率較大，大約同比下滑10-15%。

 

如今，“灰犀牛”終成現實：第一商用車網發布最新數據顯示：2019年1月，我國重卡市場共約銷售各類車型9.6萬輛，比上年同期的10.96萬輛驟降12%！

 

傳統5巨頭銷量驟降 上汽紅巖逆襲福田

一石激起千層浪。1月銷量數據的公布，無疑為2019年開局之年的重卡市場投下一玫“重磅炸彈”，其結果既顛覆了業內人士的傳統預期，其沖擊波所至，也轟出了2019年重卡市場更多的想象空間。

盡管人們對2019年重卡市場同比下滑有著足夠的心理預期，但解放、重汽等傳統5巨頭銷量齊齊呈現“負增長”，行業整體同比驟降12%的嚴酷現實還是讓人們始料未及。

盡管形勢嚴峻，但如果仔細審視銷量數據不難發現，在傳統意義上的“第一梯隊”出現不同程度疲軟下滑態勢的同時，原本處于第二梯隊的重卡企業1月銷量表現都不錯，4家企業銷量實現了正增長。

特別是剛剛榮膺“2018最具成長型企業”大獎的上汽紅巖，在2019年依然保持高歌猛進的態勢，1月份銷售重卡6517輛，同比增長13%，首次超越北汽福田，成為2019年重卡市場格局最大的變數。

 

2019年重卡行業格局生變 上汽紅巖逆襲成最大“黑馬”

盡管在1月銷量數據上，上汽紅巖僅僅以微弱優勢超越福田，但不少對“紅巖速度”心有余悸的業內人士依舊堅持認為，這或許將是2019年重卡市場格局的一道“分水嶺”。

2018年，“跑起來”的上汽紅巖重卡銷量為58037輛，行業排名第六，同比增長45.03%，增速依舊是全行業首位，市場占有率為5.06%，這樣強勁的市場表現一舉將此前穩居行業第六的江淮拉下馬來。面對高層人事變動頻繁、自身產品缺乏創新力的北汽福田，誰又能保證2019年的上汽紅巖會對其“手下留情”？而無論從市場機遇，還是從上汽紅巖自身發展來看，“拉北汽福田”下馬或將成為2019年的“大概率事件”。

從政策層面看，2019年重卡市場依舊紅利十足。從2018年12月6日至今一個多月的時間里，發改委批復了全國各地多個基建項目，投資總金額超過1萬億元，如此密集的大型項目批復，可以看出2019年國家宏觀調控方面的力度將持續加大，這對重型自卸車市場自然是一大紅利。

而對上汽紅巖來說，2019年的他們，也顯然具備躋身“第一集團”的沖勁和實力。在此前在博鰲商務年會上，上汽紅巖總經理樓建平表示，2019年上汽紅巖將緊抓國六實施、國三車置換、藍天保衛戰、新能源產品、行業周期調整等市場機遇，搶奪市場份額，并持續提升產品、營銷、管控、體系、團隊五大能力。

言猶在耳，上汽紅巖已飄然落子。在同期舉行的第二屆中國重卡博鰲論壇上，汽紅巖在卡車行業首創的C2B個性智能定制化平臺——“蜘蛛智選”正式發布，卡車用戶通過“所見即所得”的個性定制，即可買到符合自己要求的夢想卡車。這種全新的C2B定制化平臺的全新業態已將一條不同以往的發展脈絡清晰展現出來： 2019年，上汽紅巖推進智能化和定制化進程，從“紅巖制造”到“紅巖智造”的轉變已陡然加速！

2018年的重卡市場如各界預期小幅上揚，再創新高；而2019年銷量下滑的預期已經得到了初步驗證。2019年的重卡市場將會延續怎樣的發展態勢？上汽紅巖又能否成功將北汽福田拉下馬來？各家重卡企業又將怎樣把握公路物流、專用車等細分市場的增長點？這些，將是2019年各家重卡企業即將展現給全行業的一出“精彩大戲”，值得拭目以待！