傳說在豆瓣上有一個真假不詳的故事：

一個常年與快遞打交道的電商工作人員，因緊急情況使用了京東的快遞服務。小哥在東哥“兄弟”的鼓舞下，積極推銷京東對外的快遞服務，在快件被耽誤時又積極替公司安撫客戶。然而，最終小哥要離職了。

整個故事最關鍵的是小哥的三句話：

4月7日晚間，有網友爆料稱，京東將取消快遞員底薪，增加快遞收件任務，將攬件計入績效。還有網友爆料稱，京東也將降低快遞員的公積金系數，從12%降到7%。

對此，4月7日晚上，京東物流方面回應稱，原來的薪酬結構已經不適應新的模式，無法對績效優異的員工體現出足夠的激勵。因此，京東物流在部分地區試點將底薪轉變成更有激勵性的業務提成。

“我們會不斷觀察調整，用科學的薪酬激勵來保障快遞員多勞多得。”

而另據脈脈上多位知情人士也爆料稱，京東將于近期宣布取消所有快遞員的底薪，變成“0”底薪，同時還降低了公積金的繳納系數，從之前的12%降至7%。同時還將攬收快遞的數量加入了績效考核，每日會給予快遞員收件任務，而攬收的數量將直接關系到快遞員的收入。

有媒體稱：京東物流的這一做法是“變相裁員”，并說“不少京東快遞員工表示將會在近期考慮辭職”。

除了接連爆出京東快遞員去底薪、下調公積金比列、去除內部三種人、很多高管和員工離職等事，近日又爆出京東將裁員8%(1萬多人)的傳聞，每天都有京東的新聞，讓吃瓜群眾應接不暇，京東似乎遇到了一個多事之“春”。于是，很多人在問京東到底怎么了……

那么，京東物流為何調整快遞員的薪酬體制呢?

京東物流回應稱，原來其業務主要來自京東商城派單，為了保障快遞員的基本收益，主要薪酬結構設計為“底薪+提成”的模式。但如今，京東物流獨立運營之后，不僅服務京東商城自身的訂單，還有大量外部訂單業務，原來的薪酬結構已不適應新模式，無法對績效優異的員工體現出足夠的激勵。

一位物流行業從業者則對記者表示：“現在物流行業競爭激烈，競爭加劇導致企業薪酬體系出現差異，從‘為崗為人付酬’轉變‘為有效工作付酬’，對快遞員來說就是為有效投攬付酬。”

北京觀韜中茂律師事務所律師李曉敏對記者表示，在物流行業中，采用直營方式的京東相較于采用加盟方式的其他物流公司來講，福利較高。京東之前采用“底薪+提成”的方式，可以較好地保障員工的經濟利益，如今京東改變薪酬結構、取消底薪，可以降低成本。

“通過取消底薪，一方面使得公司財務壓力減輕，也能提高員工的工作效率;但另一方面，也會使得員工壓力加大，員工對公司的認同感可能變低。”北京市匯京律師事務所律師李欣然說。

調薪背后丨快遞員：現在觀望，先干兩個月看看

本次京東物流調薪的主角是京東快遞員，為此，億歐進入一線實地采訪了幾位京東快遞小哥，了解他們的看法。

在京東快遞員看來，此次公司調整工資結構，是由公司決定，他們沒辦法，如果覺得合適就留下來，不合適再工作幾個月就離職。其中一個快遞員說，“此次調整工資可能跟公司發展效益不好有關，現在北京各個站點嚴重缺人，有的就1個人或2個人。快遞員原本底薪是1200=940(底薪)+260(加班獎金)+績效，每月工資基本可達到7000，618、雙11高峰期會有8000-9000。現在這樣，生活壓力有些大，畢竟在北京租房什么的都挺貴。暫時先干著。”

據IT前沿信息此前報道，京東雖然已經上市，但2018年才開始扭虧為盈，在很長一段時間里，京東還是虧損狀態。原因是京東商城盈利，京東物流虧損，京東商城所賺來的錢都用在了京東自建物流上。

中國物流學會特約研究員楊達卿在接受采訪時表示，調整薪資結構，這是京東物流從過去第一方物流轉為第三方物流的一個必然。運營模式變化會帶來績效考核的變化。京東物流過去是作為京東商城的運營支持體系，這種情況下京東物流員工薪酬結構可以看作是采取了非競爭性薪酬，純粹為了保障服務體驗而建立的高薪酬。但隨著京東物流被剝離出京東商城，成為獨立的第三方物流公司，要自負盈虧，原來的薪酬結構面臨著和通達系及順豐的比拼，這種情況下，需要建立適應有競爭性變化的薪酬結構。

以下是億歐了解到的各個快遞公司快遞員工資+待遇結構(北京地區)：

京東物流：底薪+績效+五險一金，劃分片區。

順豐：前三個月底薪+寄件，之后無底薪，劃分片區，無五險一金(快遞員可自己購買)，工資收入與業務量相關;

申通：前三個月底薪+寄件，之后無底薪，劃分片區，無五險一金;

韻達：第一個月底薪+寄件，之后無底薪，劃分片區，無五險一金，有意外險，包吃包住。

由以上可以看出京東物流工資結構相對完善，對于快遞員有正常的五險一金，相對于其他沒有五險一金的快遞公司，京東物流資金壓力大。另據微博上知情人士爆料，京東物流公積金7月份很有可能全部取消。

調薪背后丨企業發揮主體作用不明顯

據央廣網調查顯示，多數快遞員的月收入仍然在5000元以下，盡管在“雙11”期間快遞員的收入普遍提高，但大部分也不超過萬元。對于不少干快遞的務工者而言，這是一個比上不足、比下有余的收入。在采訪中，楊達卿表示，對個體員工來說，當績效影響工資時，這是一個優勝劣汰的市場化選擇，唯有強化競爭意識，多勞多得。

而在工資結構調整這種激烈的競爭環境下，快遞員的服務質量會不會受到不同程度的影響?楊達卿分析稱，一線員工是服務的直接載體，薪酬結構的變化或許會帶來一些地區服務的震蕩。但對京東、順豐等直營式快遞企業，乃至整個中國快遞市場的一線從業者來說，正在面臨這樣的生存壓力，不只是來自企業內部的變革，還有更大的物流智能化和去人力化浪潮。中國快遞市場正在從勞動密集型行業向科技密集型行業轉變，這種轉變同樣需要一線從業者不斷提高服務水平，增加服務技能，適應人、車、貨、倉聯動的IoT時代的新服務能力。

快遞物流這個行業的科技大變革正在到來，對于很多缺乏職業危機感的一線工作人員來說，還是需要強化學習，提高職業技能。不然可能淪為IoT時代的落后勞動力而被淘汰。

那么，京東物流取消快遞員底薪轉變成業務提成，是否違反相關勞動法律法規?會對快遞員帶來哪些影響?今天，記者針對以上問題采訪了相關專家。

有物流行業從業者表示，此舉對于快遞員來講，不能簡單說是好是壞。首先，該制度對快遞員的工作能力提出了更高的要求，也會提高生產力;其次，也會“不再養原體系下的閑人”。有的員工會增加收入，有的員工會減少收入。

一位在北京東城區送貨的京東快遞員表示：“我現在觀望，先干兩個月看看。現在活不如以前好干了，以前底薪是每月1200元，一個月能賺1萬元左右。現在底薪沒了，按新的體系，不知是否比以前賺得多。”

當記者問到現在不是攬件有提成嗎?該快遞員表示：“攬收是有任務的，但攬件不是我的強項。”

中央財經大學勞動法和社會保障法研究中心主任沈建峰指出，無底薪、全部實行績效工資的做法可能帶來三大問題：

一是這種工資中，并不排除在個案中出現勞動者在法定工作時間或依法簽訂的勞動合同約定的工作時間內提供了正常勞動的前提下，因為勞動定額和績效設計不合理，導致勞動者實際獲得的工資低于最低工資標準的情況，因此會構成違反最低工資標準;

二是這種工資結構等于將用人單位生產不足的風險轉嫁給了勞動者，如果因為用人單位沒有足夠工作量而導致勞動者不能工作時，勞動者也將無法獲得工資，這不符合用人單位享有用工管理權限、承擔經營風險和利益分配邏輯;

三是這種工資結構會提高生產效率，但同時可能引發勞動者過勞，如何采取技術措施或者制度措施防止過勞，是必須關注的問題。

“從維護用人單位和勞動者利益平衡的角度看，在實行計件工資或者全部實行績效工資時，最核心的問題是解決好勞動定額問題。”沈建峰說。

以小見大，窺視快遞業發展問題。快遞企業在追求“名、利”的同時，希望多多關注處在底層、默默付出的快遞員們。